ISO 22915-20:2023
(Main)Industrial trucks — Verification of stability — Part 20: Additional stability test for trucks operating in the special condition of offset load, offset by utilization
Industrial trucks — Verification of stability — Part 20: Additional stability test for trucks operating in the special condition of offset load, offset by utilization
This document specifies an additional test for verifying the stability of a laden truck whose utilization creates the special operating condition whereby the load centre of gravity is substantially offset from the truck's longitudinal centre plane or from the centred position by design. A load is considered to be substantially offset if displaced by more than: — 100 mm, for a truck with a rated capacity — 150 mm, for a truck with a rated capacity ≥ 5 000 kg and ≤ 10 000 kg; — 250 mm, for a truck with a rated capacity > 10 000 kg and — 350 mm, for a truck with a rated capacity ≥ 20 000 kg. This document is applicable to the following types of trucks as defined in ISO 5053-1: a) counterbalance trucks; b) reach and straddle trucks; c) pallet stackers; d) bidirectional and multidirectional trucks; e) industrial variable-reach trucks; f) rough-terrain trucks with mast; g) rough-terrain variable reach trucks; h) counterbalance trucks with articulated steering; i) variable-reach container handler; j) counterbalanced container handler; k) order-picking truck; l) slewing rough-terrain variable-reach truck.
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 20: Essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions de gerbage spéciales avec une charge déportée, déport par utilisation
Le présent document spécifie un essai supplémentaire pour vérifier la stabilité d'un chariot chargé dont l'utilisation crée la condition spéciale de fonctionnement dans laquelle le centre de gravité de la charge est significativement déporté par rapport au plan médian longitudinal du chariot ou par rapport à la position centrée par conception. Une charge est considérée comme significativement déportée si elle est déplacée de plus de: — 100 mm, pour un chariot de capacité nominale — 150 mm, pour un chariot de capacité nominale ≥ 5 000 kg et ≤ 10 000 kg, — 250 mm, pour un chariot de capacité nominale > 10 000 kg et — 350 mm, pour un chariot de capacité nominale ≥ 20 000 kg. Le présent document est applicable aux types suivants de chariots, tels que définis dans l'ISO 5053-1: a) chariots en porte-à-faux; b) chariots rétract et à fourche entre longerons; c) chariots à fourche recouvrante; d) chariots bidirectionnels et multidirectionnels; e) chariots de manutention à portée variable; f) chariots tout-terrain à mât; g) chariots tout-terrain à portée variable; h) chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux; i) chariot porte-conteneur à portée variable; j) chariot porte-conteneur en porte-à-faux; k) préparateur de commande; l) chariot tout-terrain rotatif à portée variable.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 22915-20
Second edition
2023-03
Industrial trucks — Verification of
stability —
Part 20:
Additional stability test for trucks
operating in the special condition of
offset load, offset by utilization
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 20: Essai de stabilité supplémentaire pour les chariots
travaillant dans des conditions de gerbage spéciales avec une charge
déportée, déport par utilisation
Reference number
© ISO 2023
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Test conditions .3
4.1 General . 3
4.2 Position of truck on the tilt table . 3
4.2.1 Counterbalance trucks . 3
4.2.2 Reach and straddle trucks . 3
4.2.3 Pallet stackers . 3
4.2.4 Bidirectional and multidirectional trucks . 4
4.2.5 Counterbalanced container handler . 4
4.2.6 Variable-reach container handler . 4
4.2.7 Industrial variable-reach trucks . 4
4.2.8 Rough-terrain trucks with mast . 4
4.2.9 Rough-terrain variable reach trucks . 4
4.2.10 Counterbalance trucks with articulated steering . 4
4.2.11 Order-picking trucks with operator position elevating above 1 200 mm . 4
4.2.12 Slewing variable-reach rough-terrain trucks. 4
4.3 Position of the load. 4
4.4 Lift height for trucks with attachments . 4
5 Verification of stability .4
5.1 General . 4
5.2 Counterbalance trucks . 4
5.3 Reach and straddle trucks . 5
5.4 Pallet stackers . 5
5.5 Bidirectional and multidirectional trucks . 5
5.6 Counterbalanced container handler . . 5
5.7 Industrial variable-reach trucks . 5
5.8 Variable-reach container handler . 5
5.9 Rough-terrain trucks with mast . 5
5.10 Rough-terrain variable reach trucks . 5
5.11 Counterbalance trucks with articulated steering . 5
5.12 Order-picking trucks with operator position elevating above 1 200 mm . 5
5.13 Slewing variable-reach rough-terrain trucks . 5
6 Marking . . 5
Bibliography . 6
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC
2, Safety of powered industrial trucks.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 22915-20:2008), which has been
technically revised.
The main changes are as follows:
— references to “This part of ISO 22915” have been replaced by “this document”;
— the applicable types of trucks listed in the scope have been updated;
— cross-references to figures and tests from other parts of the ISO 22915 series have been dated;
— normative references in Clause 2 have been updated;
— the B
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 22915-20
Deuxième édition
2023-03
Chariots de manutention —
Vérification de la stabilité —
Partie 20:
Essai de stabilité supplémentaire
pour les chariots travaillant dans
des conditions de gerbage spéciales
avec une charge déportée, déport par
utilisation
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 20: Additional stability test for trucks operating in the special
condition of offset load, offset by utilization
Numéro de référence
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 2
4 Conditions d’essai . 3
4.1 Généralités . 3
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable. 3
4.2.1 Chariots en porte-à-faux . 3
4.2.2 Chariots rétract et à fourche entre longerons . . 3
4.2.3 Chariots à fourche recouvrante . 4
4.2.4 Chariots bidirectionnels et multidirectionnels . 4
4.2.5 Chariot porte-conteneur en porte-à-faux . 4
4.2.6 Chariot porte-conteneur à portée variable . 4
4.2.7 Chariots de manutention à portée variable . 4
4.2.8 Chariots tout-terrain à mât . 4
4.2.9 Chariots tout-terrain à portée variable . . 4
4.2.10 Chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux. 4
4.2.11 Préparateurs de commande avec poste de conduite élevable au-dessus de
1 200 mm . 4
4.2.12 Chariots tout-terrain rotatif à portée variable . 4
4.3 Position de la charge . 4
4.4 Hauteur de levée pour chariots avec accessoires . 4
5 Vérification de la stabilité . 4
5.1 Généralités . 4
5.2 Chariots en porte-à-faux . 5
5.3 Chariots rétract et à fourche entre longerons . 5
5.4 Chariots à fourche recouvrante. 5
5.5 Chariots bidirectionnels et multidirectionnels . 5
5.6 Chariot porte-conteneur en porte-à-faux . 5
5.7 Chariots de manutention à portée variable . 5
5.8 Chariot porte-conteneur à portée variable . 5
5.9 Chariots tout-terrain à mât. 5
5.10 Chariots tout-terrain à portée variable . 5
5.11 Chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux . 5
5.12 Préparateurs de commande avec poste de conduite élevable au-dessus de
1 200 mm . 5
5.13 Chariots tout-terrain rotatif à portée variable . 5
6 Marquage . 5
Bibliographie . 6
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention,
sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 22915-20:2008) qui a fait l’objet
d’une révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— les références à "La présente partie de l'ISO 22915" ont été remplacées par "le présent document";
— les types de chariots applicables listés dans le domaine d'application ont été mis à jour;
— les références croisées aux figures et aux essais des autres parties de la série ISO 22915 ont été
datées;
— les références normatives de l'Article 2 ont été mises à jour;
— la Bibliographie a été ajoutée;
— la Figure 1 a été mise à jour pour inclure la référence de la légende "CG", une ligne vers CG et une
hauteur de charge ajustée; une légende a été ajoutée.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 22915 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
NORME INTERNATIONALE ISO 22915-20:2023(F)
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 20:
Essai de stabilité supplémentaire pour les chariots
travaillant dans des conditions de gerbage spéciales avec
une charge déportée, déport par utilisation
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie un essai supplémentaire pour vérifier la stabilité d'un chariot chargé dont
l'utilisation crée la condition spéciale de fonctionnement dans laquelle le centre de gravité de la charge
est significativement déporté par rapport au plan médian longitudinal du chariot ou par rapport à la
position centrée par conception.
Une charge est considérée comme significativement déportée si elle est déplacée de plus de:
— 100 mm, pour un chariot de capacité nominale < 5 000 kg,
— 150 mm, pour un chariot de capacité nominale ≥ 5 000 kg et ≤ 10 000 kg,
— 250 mm, pour un chariot de capacité nominale > 10 000 kg et < 20 000 kg,
— 350 mm, pour un chariot de capacité nominale ≥ 20 000 kg.
Le présent document est applicable aux types suivants de chariots, tels que définis dans l'ISO 5053-1:
a) chariots en porte-à-faux;
b) chariots rétract et à fourche entre longerons;
c) chariots à fourche recouvrante;
d) chariots bidirectionnels et multidirectionnels;
e) chariots de manutention à portée variable;
f) chariots tout-terrain à mât;
g) chariots tout-terrain à portée variable;
h) chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux;
i) chariot porte-conteneur à portée variable;
j) chariot porte-conteneur en porte-à-faux;
k) préparateur de commande;
l) chariot tout-terrain rotatif à portée variable.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 3691-1, Chariots de manutention — Exigences de sécurité et vérification — Partie 1: Chariots de
manutention automoteurs, autres que les chariots sans conducteur, les chariots à portée variable et les
chariots transporteurs de charges
ISO 5053-1, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 22915-1:2016, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 1: Généralités
ISO 22915-2:2018, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 2: Chariots en porte-à-
faux à mât
ISO 22915-3:2021, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 3: Chariots rétractables
et à fourche entre longerons
ISO 22915-4:2018, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 4: Chariots à fourche
recouvrante, chariots à double fourche et chariots préparateurs de commandes avec un poste de conduite
élevable ayant une hauteur de levée de 1 200 mm inclus
ISO 22915-7:2016, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 7: Chariots
bidirecti
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.