ISO 22915-1:2024
(Main)Industrial trucks — Verification of stability — Part 1: General
Industrial trucks — Verification of stability — Part 1: General
The ISO 22915 series deals with the safety of industrial trucks, as defined in ISO 5053-1, relative to their stability and the verification of that stability. This document specifies basic test criteria and requirements for verifying the stability of industrial trucks, hereafter referred to as "trucks". It is applicable to the following truck types and special conditions: a) counterbalanced trucks with mast as specified in ISO 22915-2; b) reach and straddle trucks as specified in ISO 22915-3; c) pallet stackers, double stackers, and order-picking trucks with operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height as specified in ISO 22915-4; d) single-side-loading trucks as specified in ISO 22915-5; e) bidirectional and multidirectional trucks as specified in ISO 22915-7; f) additional stability test for trucks operating in special conditions of stacking with the mast tilted forward as specified in ISO 22915-8; g) counterbalanced trucks with mast handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer as specified in ISO 22915-9; h) additional stability test for trucks operating in special conditions with the load substantially laterally displaced by powered devices as specified in ISO 22915-10; i) industrial variable-reach trucks as specified in ISO 22915-11; j) industrial variable-reach trucks handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer as specified in ISO 22915-12; k) rough-terrain trucks with mast as specified in ISO 22915-13; l) rough-terrain variable-reach trucks as specified in ISO 22915-14; m) counterbalanced trucks with articulated steering as specified in ISO 22915-15; n) pedestrian-propelled trucks as specified in ISO 22915-16; o) towing tractors, burden and personnel carriers as specified in ISO 22915-17; p) additional stability test for trucks operating in the special condition of offset load, offset determined by utilization as specified in ISO 22915-20; q) order-picking trucks with operator position elevating above 1 200 mm as specified in ISO 22915-21; r) lateral- and front-stacking trucks with and without elevating operator position as specified in ISO 22915-22; s) slewing variable-reach rough-terrain trucks as specified in ISO 22915-24. It is also applicable to trucks operating under the same conditions when equipped with load-handling attachments and low-lift trucks with lift height up to and including 500 mm. This document does not apply to the following: — trucks handling suspended loads which can swing freely.
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 1: Généralités
La série ISO 22915 traite de la sécurité des chariots de manutention, tels que définis dans l'ISO 5053-1, concernant leur stabilité et la vérification de cette stabilité. Le présent document spécifie les critères d'essai et les exigences de base pour vérifier la stabilité des chariots de manutention, référencés ci-après en tant que «chariots». Il est applicable aux types de chariots et aux conditions spéciales suivants: a) chariots travaillant en porte-à-faux à mât, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-2; b) chariots retract et chariots à fourche entre longerons, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-3; c) transpalettes gerbeurs, doubles gerbeurs et préparateurs de commandes avec l’opérateur en position élevée jusqu’à une hauteur de levée inférieure ou égale à 1 200 mm, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-4; d) chariots à chargement latéral, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-5; e) chariots bidirectionnels et multidirectionnels, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-7; f) essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions de gerbage spéciales avec le mât incliné en avant, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-8; g) chariots travaillant en porte-à-faux avec mât manutentionnant des containers de 6 m (20 ft) de long et plus, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-9; h) essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions spéciales avec la charge décentrée latéralement par des dispositifs à moteur, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-10; i) chariots de manutention à portée variable, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-11; j) chariots de manutention à portée variable manutentionnant des containers de fret de 6 m (20 ft) de long et plus, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-12; k) chariots tout-terrain à mât, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-13; l) chariots tout-terrain à portée variable, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-14; m) chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-15; n) chariots à conducteur accompagnant, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-16; o) tracteurs, transporteurs de charges et de personnel, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-17; p) essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions spéciales avec une charge déportée, déport par utilisation, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-20; q) chariots préparateurs de commandes avec un poste de l'opérateur élevable au-dessus de 1 200 mm, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-21; r) chariots à prise latérale et frontale avec et sans poste de conduite élevable, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-22; s) chariots à portée variable rotatifs tout-terrain, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-24. Il est également applicable aux chariots fonctionnant dans les mêmes conditions lorsqu'ils sont équipés d'accessoires de manutention de charges et aux chariots à petite levée dont la hauteur de levée est inférieure ou égale à 500 mm. Le présent document ne s'applique pas à ce qui suit: — chariots manutentionnant des charges suspendues qui peuvent osciller librement.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
International
Standard
ISO 22915-1
Third edition
Industrial trucks — Verification of
2024-06
stability —
Part 1:
General
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 1: Généralités
Reference number
© ISO 2024
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be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
4 Stability tests for trucks . 3
4.1 General .3
4.2 Test procedure .4
4.3 Verification procedure . . .4
4.3.1 Operation of the tilt table and test criteria .4
4.3.2 Calculation .5
4.3.3 Other methods .5
4.4 Test conditions .5
4.4.1 Condition of the truck .5
4.4.2 Position of the truck on the tilt table .5
4.4.3 Test load, lift height and standard load centre distance .6
4.5 Safety precautions for testing .7
4.6 Stability verification for trucks with attachments .7
4.7 Stability verification for low-lift trucks .8
5 Documentation . 8
Bibliography . 9
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 2,
Safety of powered industrial trucks.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 22915-1:2016), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— the scope has been expanded due to the extension of the ISO 22915 series with parts for other truck
types and for low-lift trucks;
— the weight of the operator on sit-on and stand-on trucks has been increased to reflect the latest
developments of ISO 3411;
— a clause has been added to specify the minimum requirements for the test report.
A list of all parts in the ISO 22915 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
International Standard ISO 22915-1:2024(en)
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 1:
General
1 Scope
The ISO 22915 series deals with the safety of industrial trucks, as defined in ISO 5053-1, relative to their
stability and the verification of that stability.
This document specifies basic test criteria and requirements for verifying the stability of industrial trucks,
hereafter referred to as "trucks".
It is applicable to the following truck types and special conditions:
a) counterbalanced trucks with mast as specified in ISO 22915-2;
b) reach and straddle trucks as specified in ISO 22915-3;
c) pallet stackers, double stackers, and order-picking trucks with operator position elevating up to and
including 1 200 mm lift height as specified in ISO 22915-4;
d) single-side-loading trucks as specified in ISO 22915-5;
e) bidirectional and multidirectional trucks as specified in ISO 22915-7;
f) additional stability test for trucks operating in special conditions of stacking with the mast tilted
forward as specified in ISO 22915-8;
g) counterbalanced trucks with mast handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer as
specified in ISO 22915-9;
h) additional stability test for trucks operating in special conditions with the load substantially laterally
displaced by powered devices as specified in ISO 22915-10;
i) industrial variable-reach trucks as specified in ISO 22915-11;
j) industrial variable-reach trucks handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer as specified
in ISO 22915-12;
k) rough-terrain trucks with mast as specified in ISO 22915-13;
l) rough-terrain variable-reach trucks as specified in ISO 22915-14;
m) counterbalanced trucks with articulated steering as specified in ISO 22915-15;
n) pedestrian-propelled trucks as specified in ISO 22915-16;
o) towing tractors, burden and personnel carriers as specified in ISO 22915-17;
p) additional stability test for trucks operating in the special condition of offset load, offset determined by
utilization as specified in ISO 22915-20;
q) order-picking trucks with operator position elevating above 1 200 mm as specified in ISO 22915-21;
r) lateral- and front-stacking trucks with and without elevating operator position as specified in
ISO 22915-22;
s) slewing variable-reach rough-terrain trucks as specified in ISO 22915-24.
It is also applicable to trucks operating under the same conditions when equipped with load-handling
attachments and low-lift trucks with lift height up to and including 500 mm.
This document does not apply to the following:
— trucks handling suspended loads which can swing freely.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes
requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3411, Earth-moving machinery — Physical dimensions of operators and minimum operator space envelope
ISO 5053-1, Industrial trucks — Vocabulary — Part 1: Types of industrial trucks
ISO 5353, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat index point
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 5053-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
industrial truck
wheeled vehicle having at least three wheels designed to carry, tow, push, lift, stack or tier loads
Note 1 to entry: Industrial trucks can be self-propelled or pedestrian-propelled.
Note 2 to entry: Industrial trucks can be operator-controlled or driverless.
Note 3 to entry: Vehicles running on rails are not defined as industrial truck.
3.2
tilt table
rigid table tilted at least to one side to prove the lateral and longitudinal stability of a truck positioned on
that table
Note 1 to entry: See Figure 1.
Key
X–Y indicates the tilt axis (3.3) of the tilt table
Figure 1 — Tilt table
3.3
tilt axis
axis about which the truck tips over, longitudinally or laterally, when a sufficient static or dynamic force is
applied above the centre of gravity of the truck
Note 1 to entry: See Figure 2 as an example.
Key
M–N indicates the lateral tilt axis of the truck
Figure 2 — Tilt axis
3.4
tip-over
loss of stability where the truck completely tips over
4 Stability tests for trucks
4.1 General
4.1.1 Stability test as defined in the ISO 22915 series are simulating dynamic forces affecting the stability
when operating an industrial truck.
Sufficient stability is verified by the defined tests if industrial trucks are operated under normal operating
conditions or operating conditions other than normal if they are foreseen by the manufacturer.
4.1.2 For trucks other than variable-reach and rough-terrain trucks, normal operating conditions are as
follows:
a) stacking with fork arms horizontal whilst on substantially firm, smooth, level, and prepared surfaces;
b) operating with a load centre of gravity approximately on the longitudinal centre plane of the truck;
c) travelling with the mast or fork arms tilted rearward, if possible, and the load in the lowered (travel)
position on substantially firm, smooth, level, and prepared surface, and for reach trucks, with the mast
or forks fully retracted;
d) travelling or manoeuvring with elevated load/operator (if the truck is specifically designed for this
condition).
4.1.3 For variable-reach and rough-terrain trucks, normal operating conditions are as follows:
a) stacking with a combination of boom elevation/extension and the fork arms horizontal whilst on
substantially firm, smooth, level, and prepared surfaces;
b) operating with the load centre of gravity approximately on the longitudinal centre plane of the truck;
c) trucks with a mast manoeuvring an elevated load with the mast neither tilted rearwards more than 10°
nor the centre of gravity of the load
...
Norme
internationale
ISO 22915-1
Troisième édition
Chariots de manutention —
2024-06
Vérification de la stabilité —
Partie 1:
Généralités
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 1: General
Numéro de référence
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
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CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
4 Essais de stabilité pour les chariots . 3
4.1 Généralités .3
4.2 Mode opératoire d’essai .4
4.3 Mode opératoire de vérification .5
4.3.1 Utilisation de la plate-forme inclinable et critères d'essai .5
4.3.2 Calculs .5
4.3.3 Autres méthodes .5
4.4 Conditions d'essai .5
4.4.1 État du chariot .5
4.4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable .6
4.4.3 Charge d'essai, hauteur de levée et distance normalisée du centre de charge .6
4.5 Mesures de sécurité pour l'essai .7
4.6 Vérification de la stabilité pour les chariots munis d'accessoires .7
4.7 Vérification de la stabilité des chariots à petite levée .8
5 Documents . 8
Bibliographie . 9
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, Sous-comité
SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 22915-1:2016), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— le domaine d'application a été étendu en raison de l'extension de la série ISO 22915 aux parties pour
d'autres types de chariots et pour les chariots à petite levée;
— le poids de l'opérateur sur les chariots à conducteur assis et debout a été augmenté pour refléter les
derniers développements de l’ISO 3411;
— un article a été ajouté pour spécifier les exigences minimales pour le rapport d'essai.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 22915 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
Norme internationale ISO 22915-1:2024(fr)
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 1:
Généralités
1 Domaine d’application
La série ISO 22915 traite de la sécurité des chariots de manutention, tels que définis dans l'ISO 5053-1,
concernant leur stabilité et la vérification de cette stabilité.
Le présent document spécifie les critères d'essai et les exigences de base pour vérifier la stabilité des chariots
de manutention, référencés ci-après en tant que «chariots».
Il est applicable aux types de chariots et aux conditions spéciales suivants:
a) chariots travaillant en porte-à-faux à mât, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-2;
b) chariots retract et chariots à fourche entre longerons, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-3;
c) transpalettes gerbeurs, doubles gerbeurs et préparateurs de commandes avec l’opérateur en position
élevée jusqu’à une hauteur de levée inférieure ou égale à 1 200 mm, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-4;
d) chariots à chargement latéral, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-5;
e) chariots bidirectionnels et multidirectionnels, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-7;
f) essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions de gerbage spéciales
avec le mât incliné en avant, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-8;
g) chariots travaillant en porte-à-faux avec mât manutentionnant des containers de 6 m (20 ft) de long et
plus, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-9;
h) essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions spéciales avec la
charge décentrée latéralement par des dispositifs à moteur, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-10;
i) chariots de manutention à portée variable, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-11;
j) chariots de manutention à portée variable manutentionnant des containers de fret de 6 m (20 ft) de long
et plus, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-12;
k) chariots tout-terrain à mât, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-13;
l) chariots tout-terrain à portée variable, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-14;
m) chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux, tels que spécifiés dans
l'ISO 22915-15;
n) chariots à conducteur accompagnant, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-16;
o) tracteurs, transporteurs de charges et de personnel, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-17;
p) essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions spéciales avec une
charge déportée, déport par utilisation, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-20;
q) chariots préparateurs de commandes avec un poste de l'opérateur élevable au-dessus de 1 200 mm, tels
que spécifiés dans l'ISO 22915-21;
r) chariots à prise latérale et frontale avec et sans poste de conduite élevable, tels que spécifiés dans
l'ISO 22915-22;
s) chariots à portée variable rotatifs tout-terrain, tels que spécifiés dans l'ISO 22915-24.
Il est également applicable aux chariots fonctionnant dans les mêmes conditions lorsqu'ils sont équipés
d'accessoires de manutention de charges et aux chariots à petite levée dont la hauteur de levée est inférieure
ou égale à 500 mm.
Le présent document ne s'applique pas à ce qui suit:
— chariots manutentionnant des charges suspendues qui peuvent osciller librement.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour
les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 3411, Engins de terrassement — Dimensions des opérateurs et espace enveloppe minimal pour les opérateurs
ISO 5053-1, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 5353, Engins de terrassement, et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Point repère du siège
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions de l'ISO 5053-1 ainsi que les suivants
s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
chariot de manutention
véhicule à roues ayant au moins trois roues conçu pour transporter, remorquer, pousser, soulever, empiler
ou étager des charges
Note 1 à l'article: Les chariots de manutention peuvent être automoteurs ou à conducteur accompagnant.
Note 2 à l'article: Les chariots de manutention peuvent être commandés par un opérateur ou être sans conducteur.
Note 3 à l'article: Les véhicules circulant sur des rails ne sont pas définis comme des chariots de manutention.
3.2
plate-forme inclinable
plate-forme rigide inclinée au moins sur un côté pour prouver la stabilité latérale et longitudinale d'un
chariot positionné sur cette plate-forme
Note 1 à l'article: Voir la Figure 1.
Légende
X–Y indique l'axe d'inclinaison (3.3) de la plate-forme inclinable
Figure 1 — Plate-forme inclinable
3.3
axe d'inclinaison
axe sur lequel le chariot bascule, longitudinalement ou latéralement, lorsqu'une force statique ou dynamique
suffisante est appliquée au-dessus du centre de gravité du chariot
Note 1 à l'article: Voir la Figure 2 comme exemple.
Légende
M–N indique l'axe d'inclinaison latérale du chariot
Figure 2 — Axe d'inclinaison
3.4
basculement
perte de stabilité lorsque le chariot bascule complètement
4 Essais de stabilité pour les chariots
4.1 Généralités
4.1.1 Les essais de stabilité tels que définis dans la série ISO 22915 simulent les forces dynamiques
affectant la stabilité lors de l'utilisation d'un chariot de manutention.
Une stabi
...
Questions, Comments and Discussion
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