IEC 61851-23-3:2026

IEC 61851-23-3 ®
Edition 1.0 2026-08
NORME
INTERNATIONALE
Système de charge par conduction pour véhicules électriques -
Partie 23-3: Système d’alimentation en courant continu pour véhicules
électriques - Systèmes de recharge mégawatt
ICS 43.120  ISBN 978-2-8327-1438-6

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utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et
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SOMMAIRE
AVANT-PROPOS . 4
INTRODUCTION . 6
1 Domaine d’application . 7
2 Références normatives . 7
3 Termes et définitions. 8
4 Exigences générales . 9
5 Classification . 9
6 Modes et fonctions de charge . 10
7 Communications . 20
8 Protection contre les chocs électriques . 21
9 Exigences relatives à l’interface électrique conductrice. 26
10 Exigences relatives aux adaptateurs . 27
11 Exigences relatives au câble de charge . 27
12 Exigences et essais de conception du système d’alimentation pour VE . 27
13 Protection contre les surcharges et protection contre les courts-circuits . 28
14 Réenclenchement automatique des dispositifs de protection . 30
15 Coupure ou déconnexion d’urgence (facultative) . 30
16 Marquage et instructions . 30
101 Exigences particulières relatives aux systèmes d’alimentation pour VE . 30
102 Méthodes d’essai . 37
Annexes . 42
Annexe AA (normative) Système d’alimentation pour VE du système A . 43
Annexe BB (normative) Système d’alimentation pour VE du système B . 44
Annexe CC (normative) Système d’alimentation pour VE du système C . 45
Annexe EE (normative) Vérification de l’impédance de la charge d’essai . 145
Annexe FF (normative) Système d’alimentation pour VE avec séparation électrique à
plusieurs côtés B . 147
Annexe GG (informative) Processus de communication et de transfert d’énergie entre
le système d’alimentation pour VE et le VE . 149
Annexe HH (informative) Courant de contact et courant de choc de contact . 150
Annexe AAA (informatif) Alimentation auxiliaire par le circuit de détection d’insertion . 154
Bibliographie . 158

Figure 201 – Tensions typiques entre les parties actives du côté B (CC+ et CC–) et le

conducteur de protection en fonctionnement normal . 14
Figure 202 – Mesure du courant de fuite de contact . 16
Figure 203 – Exemples de défaut entre le circuit secondaire et le conducteur de
protection . 18
Figure 204 – Exemple de plage de tension pour l’équilibrage actif et passif de la
tension avec une capacité Y pour le système conformément au Tableau 203 . 23
Figure 205 – Barrières d’isolement . 24
Figure 206 – Disposition d’essai MCS_0 . 33
Figure 207 – Montage d’essai général pour le MCS . 38
Figure 208 – Exemple de charge d’essai . 40
Figure CC.201 – Schéma de circuit pour un système d’alimentation pour VE de
configuration HH . 47
Figure CC.202 – Exemple de circuit de filtrage pour le circuit d’activation de charge . 53
Figure CC.203 – Exemple de circuit de filtrage pour le circuit de détection d’insertion . 54
Figure CC.204 – Côté B désactivé équivalent du système d’alimentation pour VE . 56
Figure CC.205 – Diagramme de séquences pour le démarrage normal. 60
Figure CC.206 – Diagramme de séquences pour un arrêt normal pendant le transfert
d’énergie par le VE ou le système d’alimentation pour VE. 65
Figure CC.207 – Diagramme de séquences pour un arrêt dû à une erreur à l’initiative
du système d’alimentation pour VE et du VE . 69
Figure CC.208 – Diagramme de séquence pour un arrêt d’urgence exécuté par le VE . 73
Figure CC.209 – Diagramme de séquence pour un arrêt d’urgence exécuté par le
système d’alimentation pour VE . 75
Figure CC.210 – Diagramme de séquence pour une pause avant la phase de
vérification du câble exécutée par le système d’alimentation pour VE (application de
l’ISO 15118-20:2022 et de l’ISO 15118-20:2022/AMD1:2026) . 78
Figure CC.211 – Diagramme de séquence pour une pause après la phase de
précharge et avant le stade de transfert d’énergie par le système d’alimentation pour
VE (application de l’ISO 15118-20:2022 et de l’ISO 15118-20:2022/AMD1:2026) . 82
Figure CC.212 – Circuit équivalent le plus défavorable pendant la précharge . 92
Figure CC.213 – Séquence des méthodes de redémarrage pour le système
d’alimentation pour VE . 94
Figure CC.214 – Méthode de vérification de redémarrage par le système d’alimentation
pour VE . 95
Figure CC.215 – Exemple de transition entre les états de CE B0 et B . 95
Figure CC.216 – Séquence de méthodes de redémarrage pour le VE . 97
Figure CC.217 – Exemple de commutation B0 – EC – B0 . 98
Figure CC.218 – Approche d’un point d’essai TP unique en mode CCM (exemple 1) . 103
Figure CC.219 – Approche de plusieurs points d’essai TP CCM (exemple 2) . 104
n
Figure CC.26 – Tension au niveau de la prise mobile de véhicule . 116
Figure CC.220 – Montage d’essai pour les connexions de mesure du CPI . 141
Figure EE.201 – Amplitude de l’impédance de la charge d’essai entre CC+ et CC–
pour le MCS . 145
Figure HH.201 - Limite C : capacité Y tenant compte d’une résistance du corps
humain de 575 Ω . 152

Tableau 201 – Comparaison entre l’IEC 61851-23 et l’IEC 61851-23-3 . 6
Tableau 202 – Seuil de tension pour la réaction d’arrêt d’urgence . 12
Tableau 203 – Capacité Y maximale du système d’alimentation pour VE du côté B . 22
Tableau 204 – Mesures de protection minimales . 25
Tableau 205 – Limite de l’ondulation du courant du système d’alimentation pour VE . 31
Tableau 206 – Paramètres de circuit recommandés de la charge d’essai . 41
Tableau CC.201 Valeurs et tolérances des composants du système d’alimentation pour
VE pour la configuration HH . 48
Tableau CC.202 – Valeurs et tolérances des composants du VE pour la
configuration HH . 49
Tableau CC.203 – États de configuration HH du système basés sur la tension CE . 50
Tableau CC.204 États d’activation de charge et plages de tension pour le système
d’alimentation pour VE . 51
Tableau CC.205 – États d’activation de charge et plages de tension pour le VE . 51
Tableau CC.206 – États de détection d’insertion et plages de tension pour le système
d’alimentation pour VE . 52
Tableau CC.207 – États de détection d’insertion et plages de tension pour le VE . 52
Tableau CC.208 – Composants du système d’alimentation pour VE pour l’activation de
la charge et le filtrage de la détection d’insertion . 54
Tableau CC.209 - Composants de VE pour l’activation de la charge et le filtrage de la
détection d’insertion . 55
Tableau CC.210 – Limites applicables aux composants pour le côté B désactivé du
système d’alimentation pour VE . 56
Tableau CC.211 – Mapping des codes de messages pour le diagramme de séquences . 59
Tableau CC.212 – Description de séquences pour le démarrage normal . 61
Tableau CC.213 – Description de séquences pour un arrêt normal pendant le transfert
d’énergie par le VE ou le système d’alimentation pour VE. 66
Tableau CC.214 – Vue d’ensemble des cas d’arrêt dû à une erreur et d’arrêt d’urgence . 68
Tableau CC.215 – Description de séquences pour un arrêt dû à une erreur à l’initiative
du système d’alimentation pour VE et du VE . 70
Tableau CC.216 – Diagramme de séquence pour un arrêt d’urgence exécuté par le VE . 74
Tableau CC.217 – Diagramme de séquence pour un arrêt d’urgence exécuté par le
système d’alimentation pour VE . 76
Tableau CC.218 – Description de séquence pour une pause avant la phase de
vérification du câble exécutée par le système d’alimentation pour VE (application de
l’ISO 15118-20:2022 et de l’ISO 15118-20:2022/AMD1:2026) . 79
Tableau CC.219 – Description de séquence pour une pause après la phase de
précharge et avant le stade de transfert d’énergie par le système d’alimentation pour
VE (application de l’ISO 15118-20:2022 et de l’ISO 15118-20:2022/AMD1:2026) . 83
Tableau CC.220 – États d’isolement et réaction du système d’alimentation pour VE en
fonction de la résistance d’isolement . 89
Tableau CC.221 – Valeurs de calcul du système d’alimentation pour VE pendant la
précharge fondées sur la Figure CC.212 . 92
Tableau CC.222 – Limites de l’ondulation du courant . 113
Tableau CC.223 – Composant évalué pour l’essai de limite de courant d’appel . 118
Tableau CC.224 – Limites de l’ondulation du courant . 121
Tableau CC.225 – Valeurs du montage d’essai pour mesurer la régulation de la
tension du côté B en mode CVM pendant la précharge . 122
Tableau CC.226 – Limites de l’ondulation du courant . 124
Tableau CC.227 – Caractéristiques du simulateur de VE . 135
Tableau EE.201 – Paramètres de la charge d’essai pour le MCS . 145
Tableau AAA.1 - Source de tension auxiliaire du système d’alimentation pour VE X 1 . 154
S
Tableau AAA.2 - Source de tension auxiliaire du VE X 2 . 156
v
COMMISSION ÉLECTROTECHNIQUE INTERNATIONALE
____________
Système de charge par conduction pour véhicules électriques -
Partie 23-3: Système d’alimentation en courant continu pour véhicules
électriques - Système de recharge mégawatt

AVANT-PROPOS
1) La Commission Electrotechnique Internationale (IEC) est une organisation mondiale de normalisation composée
de l’ensemble des comités électrotechniques nationaux (Comités nationaux de l’IEC). L’IEC a pour objet de
favoriser la coopération internationale pour toutes les questions de normalisation dans les domaines de
l’électricité et de l’électronique. À cet effet, l’IEC – entre autres activités – publie des Normes internationales,
des Spécifications techniques, des Rapports techniques, des Spécifications accessibles au public (PAS) et des
Guides (ci-après dénommés "Publication(s) de l’IEC"). Leur élaboration est confiée à des comités d’études, aux
travaux desquels tout Comité national intéressé par le sujet traité peut participer. Les organisations
internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’IEC, participent également aux
travaux. L’IEC collabore étroitement avec l’Organisation Internationale de Normalisation (ISO), selon des
conditions fixées par accord entre les deux organisations.
2) Les décisions ou accords officiels de l’IEC concernant les questions techniques représentent, dans la mesure du
possible, un accord international sur les sujets étudiés, étant donné que les Comités nationaux de l’IEC intéressés
sont représentés dans chaque comité d’études.
3) Les Publications de l’IEC se présentent sous la forme de recommandations internationales et sont agréées
comme telles par les Comités nationaux de l’IEC. Tous les efforts raisonnables sont entrepris afin que l’IEC
s’assure de l’exactitude du contenu technique de ses publications; l’IEC ne peut pas être tenue responsable de
l’éventuelle mauvaise utilisation ou interprétation qui en est faite par un quelconque utilisateur final.
4) Dans le but d’encourager l’uniformité internationale, les Comités nationaux de l’IEC s’engagent, dans toute la
mesure possible, à appliquer de façon transparente les Publications de l’IEC dans leurs publications nationales
et régionales. Toutes divergences entre toutes Publications de l’IEC et toutes publications nationales ou
régionales correspondantes doivent être indiquées en termes clairs dans ces dernières.
5) L’IEC elle-même ne fournit aucune attestation de conformité. Des organismes de certification indépendants
fournissent des services d’évaluation de conformité et, dans certains secteurs, accèdent aux marques de
conformité de l’IEC. L’IEC n’est responsable d’aucun des services effectués par les organismes de certification
indépendants.
6) Tous les utilisateurs doivent s’assurer qu’ils sont en possession de la dernière édition de cette publication.
7) Aucune responsabilité ne doit être imputée à l’IEC, à ses administrateurs, employés, auxiliaires ou mandataires,
y compris ses experts particuliers et les membres de ses comités d’études et des Comités nationaux de l’IEC,
pour tout préjudice causé en cas de dommages corporels et matériels, ou de tout autre dommage de quelque
nature que ce soit, directe ou indirecte, ou pour supporter les coûts (y compris les frais de justice) et les dépenses
découlant de la publication ou de l’utilisation de cette Publication de l’IEC ou de toute autre Publication de l’IEC,
ou au crédit qui lui est accordé.
8) L’attention est attirée sur les références normatives citées dans cette publication. L’utilisation de publications
référencées est obligatoire pour une application correcte de la présente publication.
9) L’IEC attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation d’un
ou de plusieurs brevets. L’IEC ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de tout
droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’IEC n’avait pas reçu
notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois, il y a lieu
d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations plus récentes
sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l’adresse https://patents.iec.ch.
L’IEC ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de brevet.
L’IEC 61851-23-3 a été établie par le comité d’études 69 de l’IEC: Véhicules électriques
destinés à circuler sur la voie publique et chariots de manutention électriques. Il s’agit d’une
Norme internationale.
Le texte de cette Norme internationale est issu des documents suivants:
Projet Rapport de vote
69/1132/FDIS 69/1147/RVD
Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à son approbation.
La langue employée pour l’élaboration de cette Norme internationale est l’anglais.
La version française de cette norme n'a pas été soumise au vote.
Ce document a été rédigé selon les Directives ISO/IEC, Partie 2, il a été développé selon les
Directives ISO/IEC, Partie 1 et les Directives ISO/IEC, Supplément IEC, disponibles sous
www.iec.ch/members_experts/refdocs. Les principaux types de documents développés par
l’IEC sont décrits plus en détail sous www.iec.ch/publications.
Le présent document doit être lu conjointement avec l’IEC 61851-1:2017 et
l’IEC 61851-23:2023.
Les articles d’exigences particulières dans le présent document complètent ou modifient les
articles correspondants de l’IEC 61851-23:2023 et de l’IEC 61851-1:2017. Lorsque le texte des
articles ci-après indique un "ajout", un "amendement" ou un "remplacement" d’exigence, de
spécification d’essai ou d’explication de l’IEC 61851-23:2023 ou de l’IEC 61851-1:2017, ces
modifications s’appliquent au texte correspondant de l’IEC 61851-23:2023 ou de
l’IEC 61851-1:2017, qui fait alors partie intégrante du présent document. Lorsqu’aucune
modification n’est nécessaire, les mots "l’IEC 61851-23:2023, [article/paragraphe] s’applique"
sont utilisés, où [article/paragraphe] indique l’article/le paragraphe pertinent. Les tableaux et
figures remplacés sont numérotés à partir de 201. Tout élément supplémentaire (article,
paragraphe, figure, etc.) qui n’est pas inclus dans l’IEC 61851-23:2023, commence avec le
nombre 201 (par exemple 3.201, 201.1, etc.). Les nouvelles annexes du présent document sont
numérotées en utilisant un format à trois lettres (par exemple Annexe AAA), pour éviter toute
confusion avec les annexes de l’IEC 61851-23:2023.
Dans le présent document, les caractères d’imprimerie suivants sont utilisés:
– spécifications d’essai: caractères italiques,
– notes: petits caractères romains.
Une liste de toutes les parties de la série IEC 61851, publiées sous le titre général Système de
charge conductive pour véhicules électriques, se trouve sur le site Web de l’IEC.
Le comité a décidé que le contenu de ce document ne sera pas modifié avant la date de stabilité
indiquée sur le site web de l’IEC sous webstore.iec.ch dans les données relatives au document
recherché. À cette date, le document sera
– reconduit,
– supprimé, ou
– révisé.
INTRODUCTION
Pour répondre aux défis mondiaux de réduction des émissions de CO et de la sécurité
énergétique, l’industrie automobile a commencé à développer et à commercialiser des
véhicules électriques (VE) lourds. Ces véhicules électriques lourds sont équipés de batteries
beaucoup plus volumineuses que celles des voitures ou des véhicules utilitaires légers. La
puissance de charge fournie par les normes publiées avant le présent document ne permet pas
de recharger ces batteries dans le temps nécessaire à une application commerciale de VE
lourds, notamment au vu de leurs longs itinéraires qui nécessitent un temps de recharge
intermédiaire limité. Par conséquent, le présent document autorise une puissance de charge
supérieure pouvant atteindre plusieurs mégawatts et décrit les exigences de sécurité et
d’interopérabilité qui s’y rapportent. Le Tableau 201 représente une comparaison entre
l’IEC 61851-23 et le présent document.
Tableau 201 – Comparaison entre l’IEC 61851-23 et l’IEC 61851-23-3
Thème IEC 61851-23:2023 IEC 61851-23-3
Tension maximale assignée du 1 000 V 1 250 V
système d’alimentation pour VE du
côté B (côté VE)
Courant permanent assigné du Valeur maximale telle que définie Comme défini dans l’IEC TS 63379
système d’alimentation pour VE du dans l’IEC 62196-3
côté B (côté VE)
Signalisation de base CP et PP (Annexe CC) CE et ID
Communication numérique HomePlug GreenPHY Ethernet 10BASE-T1S
(IEC 61851-24) avec l’ISO 15118- (ISO 15118-10) avec l’ISO 15118-
2, l’ISO 15118-20 ou la 20 comme couche application
DIN SPEC 70121 comme couche
application
Bien que le système décrit dans le présent document ait été développé pour les véhicules
électriques lourds, en principe, son application ne se limite pas à eux.

1 Domaine d’application
La présente partie de l’IEC 61851 s’applique aux systèmes d’alimentation pour VE afin de
permettre un transfert d’énergie entre le réseau d’alimentation et les véhicules électriques (VE),
avec une tension maximale alternative assignée de 1 000 V ou une tension maximale continue
assignée de 1 500 V du côté A (côté réseau d’alimentation) et une tension maximale continue
assignée de 1 250 V du côté B (côté VE).
NOTE Une tension maximale assignée du système d’alimentation pour VE du côté B jusqu'à 1 500 V en courant
continu est à l’étude.
Le présent document spécifie le système d’alimentation pour VE du système de recharge
mégawatt (MCS, Megawatt Charging System) équipé d’un connecteur conformément à
l’IEC TS 63379. Les systèmes autres que le MCS qui utilisent l’un des connecteurs spécifiés
dans l’IEC TS 63379 sont à l’étude.
Les exigences relatives aux systèmes à flux de puissance bidirectionnels sont à l’étude.
Le présent document ne couvre pas tous les aspects de sécurité relatifs à la maintenance.
Le présent document spécifie les systèmes avec une séparation de protection entre le côté A
et le côté B.
Les exigences relatives à la communication numérique entre le système d’alimentation pour VE
et le VE à des fins de contrôle du transfert d’énergie sont définies dans l’ISO 15118-10 et
l’ISO 15118-20.
Les systèmes d’alimentation pour VE conformes au présent document ne sont pas destinés à
fournir un transfert d’énergie à un seul VE en utilisant:
– plusieurs prises mobiles de véhicule du même système d’alimentation pour VE, ou
– plusieurs systèmes d’alimentation pour VE.
Les exigences relatives à ces cas d’utilisation ne sont pas spécifiées dans le présent document,
mais sont à l’étude.
Les exigences relatives aux véhicules électriques raccordés à un système d’alimentation pour
VE conformément au présent document sont spécifiées dans l’ISO 5474-3:2024, Annexe B.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie
de leur contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule
l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de
référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
IEC 60364-4-43:2023, Installations électriques à basse tension - Partie 4-43: Protection pour
assurer la sécurité - Protection contre les surintensités
IEC 60364-5-54:2011, Installations électriques à basse tension - Partie 5-54: Choix et mise en
œuvre des matériels électriques - Installations de mise à la terre et conducteurs de protection
IEC 61851-23:2023, Système de charge par conduction pour véhicules électriques - Partie 23:
Système d’alimentation en courant continu pour véhicules électriques
IEC TS 63379:2026, Vehicle connector, vehicle inlet and cable assembly for megawatt DC
charging (disponible en anglais seulement)
ISO 5474-3:2024, Véhicules routiers à propulsion électrique - Exigences fonctionnelles et
exigences de sécurité pour le transfert de puissance entre le véhicule et le circuit électrique
externe - Partie 3: Transfert de puissance DC
ISO 15118-10:2025, Véhicules routiers - Interface de communication entre véhicule et réseau
électrique - Partie 10: Exigences relatives à la couche physique et à la couche liaison de
données pour Ethernet à paire unique
ISO 15118-20:2022, Véhicules routiers - Interface de communication entre véhicule et réseau
ème
électrique - Partie 20: Exigences des couches réseau et application de 2 génération
ISO 15118-20:2022/AMD1:2026
IEEE 802.3-2022, IEEE Standard for Ethernet
10BASE-T1S channel and components requirements for link segments - Electrical requirements
and measurements specification for 10BASE-T1S channels and components [en ligne], Open
Alliance Inc. Version 1.1, 2025, [consulté le 05/02/2026]. Disponible à l’adresse suivante:
https://opensig.org/wp-content/uploads/2025/06/10BASE-T1S-Channel-and-Component-
Requirements-for-Link-Segments.pdf
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions de l’IEC 61851-23:2023
s’appliquent, avec les exceptions suivantes.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées
en normalisation, consultables aux adresses suivantes:
– IEC Electropedia: disponible à l’adresse https://www.electropedia.org/
– ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https://www.iso.org/obp
3.2 Isolation
Ajout:
3.2.201
séparation simple
séparation entre les circuits électriques ou entre un circuit électrique et la terre locale au moyen
d’une isolation principale
[SOURCE: IEC 60050-826:2021, 195-06-30]
3.3 Fonctions
3.3.1
conducteur pilote de commande
Remplacement:
conducteur d’activation de charge
CE
conducteur intégré dans un câble de charge, qui, avec le conducteur de protection, fait partie
du circuit d’activation de charge
3.3.5
fonction de proximité
Remplacement:
fonction de détection de l’insertion
ID
moyens électriques pour indiquer l’état d’insertion de la prise mobile de véhicule dans le socle
de connecteur du VE
4 Exigences générales
L’IEC 61851-23:2023, Article 4, s’applique avec les exceptions suivantes:
Ajout:
Le MCS doit avoir une séparation de protection entre le côté A et le côté B. Voir 8.105.1.
Les exigences spécifiques au système d’alimentation pour VE avec plusieurs côtés B (côtés
VE) sont fournies à l’Annexe FF.
Des informations générales concernant le courant de contact et le courant de choc de contact
sont fournies à l’Annexe HH, sauf spécification contraire dans le présent document.
Les dispositions suivantes s’appliquent également:
– les exigences et essais pour le système C de l’IEC 61851-23:2023 s’appliquent au MCS;
– dans l’IEC 61851-23:2023, toutes les références à "l’Annexe CC" sont remplacées par
"l’Annexe CC du présent document".
Système d’alimentation pour VE avec un courant permanent assigné du côté B ≥ 500 A:
– dans la plage de tension 500 V en courant continu ≤ tension du côté B ≤ 1 250 V, le système
d’alimentation pour VE doit fournir le courant permanent assigné du côté B ou la puissance
permanente assignée du côté B;
– dans la plage de tension 400 V en courant continu ≤ tension du côté B < 500 V en courant
continu, le système d’alimentation pour VE doit être capable de fournir en permanence un
courant du côté B ≥ 500 A.
Les systèmes d’alimentation pour VE avec un courant permanent assigné du côté B < 500 A
doivent fournir le courant nominal continu du côté B ou la puissance nominale continue du côté
B dans la plage de tension: 400 V en courant continu ≤ tension du côté B ≤ 1 250 V.
5 Classification
L’IEC 61851-23:2023, Article 5, s’applique avec les exceptions suivantes:
5.101 Caractéristiques du système d’alimentation pour VE
5.101.3 Système
Remplacement:
Le système d’alimentation pour VE doit être classé conformément au système:
– MCS (voir l’Annexe CC).
6 Modes et fonctions de charge
L’IEC 61851-23:2023, Article 6, s’applique avec les exceptions suivantes:
6.3 Fonctions fournies dans le Mode 4
6.3.1 Fonctions obligatoires dans le Mode 4
6.3.1.1 Généralités
Remplacement dans l’avant-dernier alinéa, de "l’ISO 17409" par "l’ISO 5474-3".
6.3.1.2 Contrôle permanent de la continuité du conducteur de protection
Remplacement, dans le deuxième alinéa, de "La conformité du système C est vérifiée par le
CC.7.5.5":
La conformité du MCS est vérifiée par le CC.7.5.5 du présent document.
6.3.1.3 Vérification que le VE est correctement connecté au système d’alimentation pour
VE
Remplacement du deuxième alinéa:
Une connexion correcte est présumée lorsque la continuité du circuit d’activation de charge est
détectée.
6.3.1.4 Mise sous tension de l’alimentation vers le VE
L’IEC 61851-1:2017, 6.3.1.4, s’applique avec les exceptions suivantes.
Remplacement du premier alinéa:
La prise mobile de véhicule ne doit pas être mise sous tension à moins que la fonction
d’activation de charge entre le système d’alimentation pour VE et le VE n’ait été établie
correctement avec des états de signal permettant la mise sous tension.
Amendement:
Le troisième paragraphe ne s’applique pas.
L’IEC 61851-23:2023, 6.3.1.4, s’applique avec les exceptions suivantes.
Remplacement de "Le montage d’essai pour le système C est représenté à la Figure 131" par
"Le montage d’essai pour le MCS est représenté à la Figure 207".
6.3.1.5 Mise hors tension de l’alimentation vers le VE
Remplacement du premier alinéa:
Si le signal de détection d’insertion est interrompu, le système d’alimentation pour VE doit
effectuer un arrêt d’urgence comme cela est indiqué par le MCS.
6.3.1.101 Alimentation en courant continu du VE
Remplacement, dans le premier alinéa, de la première phrase:
Le système d’alimentation pour VE doit fournir un courant continu et une tension continue au
côté B selon la demande d’un contrôleur de communication pour véhicule électrique (EVCC,
EV Communication Controller).
Remplacement, dans le premier alinéa, de "101.1.1, 101.1.2, 101.1.3, 101.1.4, 101.1.5 et
101.1.6" par "101.1.1, 101.1.2, 101.1.3, 101.1.4 et 101.1.5 du présent document, et 101.1.6 de
l’IEC 61851-23:2023".
Remplacement du troisième alinéa:
La conformité est vérifiée par les essais applicables dans les alinéas 101.1.1 à 101.1.5 du
présent document et 101.1.6 de l’IEC 61851-23:2023.
6.3.1.103 Accrochage de la prise mobile de véhicule
Remplacement du dernier paragraphe:
Les prises mobiles de véhicule et les socles de connecteur de véhicule doivent satisfaire aux
exigences de l’IEC TS 63379. Voir également l’alinéa 9.101 du présent document.
6.3.1.106 Protection contre les surtensions du côté B entre CC+ et CC–
6.3.1.106.1 Généralités
Remplacement du troisième alinéa:
Conformément à l’ISO 5474-1:2024, 6.2.8, le VE peut, lorsqu’il est non accouplé, avoir une
tension > 60 V en courant continu et > 30 V en courant alternatif entre CC+ et PE, et entre CC–
et PE. Il est recommandé que le VE n’ait pas une tension de mode commun > 60 V, car les
défauts d’isolement déséquilibrés peuvent générer des tensions différentielles sur le côté B >
60 V. Pour le MCS, le VE peut tenter d’utiliser R 6 et R 7 de la Figure CC.204 du circuit
S S
désactivé côté B pour limiter cette tension en mode commun.
6.3.1.106.2 Protection contre les surtensions du côté B entre CC+ et CC– par un arrêt
d’urgence
Remplacement:
Le système d’alimentation pour VE doit déclencher un arrêt d’urgence dans un délai inférieur
ou égal à 1 ms si, au cours du stade du transfert d’énergie, la tension actuelle du côté B entre
CC+ et CC– est supérieure aux seuils de tension spécifiés dans le Tableau 202 pour une durée
de plus de 9 ms consécutives.
Tableau 202 – Seuil de tension pour la réaction d’arrêt d’urgence
Tension maximale négociée du Seuil de tension
côté B (U)
V
V
U ≤ 500 550
500 < U ≤ 750 825
750 < U ≤ 850 935
850 < U ≤ 1 000 1 100
1 000 < U ≤ 1250 1 375
La conformité est vérifiée par CC.7.5.7.1.
6.3.1.107 Vérification de l’accrochage de la prise mobile de véhicule
L’IEC 61851-23:2023, 6.3.1.107, ne s’applique pas.
6.3.1.112 Limitation de la tension entre les parties actives du côté B (CC+ et CC–) et le
conducteur de protection
6.3.1.112.1 Tension maximale entre les parties actives du côté B (CC+ et CC–) et le
conducteur de protection en fonctionnement normal
Remplacement:
En fonctionnement normal, le système d’alimentation pour VE doit limiter la tension présente
entre les parties actives du côté B (CC+/CC–) et le conducteur de protection à U (voir la
Formule (201)). La limite de tension U inclut la tension supplémentaire issue d’un contrôleur
d’isolement (CPI) (voir la Figure 201).
U ≤ min(U ;max (614;0,5 × U + 75))
(201)
2 1 1
où
U est la tension actuelle du côté B entre CC+ et CC–, exprimée en volts;
U est la tension présente entre les parties actives du côté B (CC+/CC–) et le conducteur de
protection, exprimée en volts.
NOTE 1 Les surtensions transitoires ne sont pas limitées par l’équilibrage de tension.
NOTE 2 Conformément à l’ISO 5474-3:2024, Annexe B, le véhicule désactive tout moyen ayant un impact actif sur
l’équilibre entre CC+ et le conducteur de protection et entre CC– et le conducteur de protection avant de fermer son
dispositif de déconnexion.
NOTE 3 Une tension équilibrée entre les parties actives du côté B (CC+/CC–) et le conducteur de protection permet
de réduire le plus possible le courant de choc de contact.
Les tensions peu fréquentes et de courte durée (< 10 s) au-delà de la limite U dues à des
perturbations sont autorisées (par exemple au démarrage ou en raison d’une commutation
charge/source).
Lorsque la valeur absolue de la tension actuelle entre les parties actives du côté B (CC+/CC-)
et le conducteur de protection excède la limite U définie dans la Formule (201), le système
d’alimentation pour VE doit ramener la valeur absolue de la tension actuelle en dessous de la
limite U dans un délai de 10 s, et le transfert d’énergie ne doit pas s’arrêter.
Le système d’alimentation pour VE peut employer des techniques passives ou actives pour
réduire le plus possible le courant de choc de contact, éventuellement en coordination avec le
CPI ou le dispositif de surveillance des défauts à la terre du système d’alimentation pour VE.
Les limites du courant de contact en régime permanent de 8.101.4 s’appliquent également dans
des conditions de défaut unique dans le circuit qui facilite l’équilibrage de la tension.
La conformité est vérifiée par une revue de conception.
Les Figure 201 a) et b) représentent un exemple de mise en œuvre adaptée.
a) Mise en œuvre typique du CPI

b) Forme d’onde d’une mise en œuvre du CPI avec un signal d’impulsion
Légende
Limite de tension supérieure pour CC+ et
V V
Tension du côté B entre CC+ et CC–
1 max
CC–
Tension maximale en mode commun (c’est- Limite de tension inférieure pour CC+ et
V V
2 min
à-dire avec référence à PE) y compris le CPI CC–
NOTE Si la tension entre CC+/CC– et le conducteur de protection est supérieure à U en courant continu, la limite
de courant de choc selon la courbe c1 spécifiée comme protection spéciale en 8.105.1 ne peut être satisfaite.
Figure 201 – Tensions typiques entre les parties actives du côté B (CC+ et CC–) et le
conducteur de protection en fonctionnement normal
La conformité est vérifiée par les essais suivants:
Essai 1:
Le montage d’essai pour le MCS est représenté à la Figure 207.
1) Conditions préalables pour l’essai
i) Le simulateur de VE doit utiliser les limites suivantes: V =
EV_rated_max
V and I = I lors du contrôle de
EVSE_rated_max_sideB EV_rated_max EVSE_rated_boost_sideB
compatibilité (voir 6.3.1.104) afin de ne pas limiter la plage de fonctionnement.
ii) Le simulateur de VE doit consommer du courant lors de cet essai, afin d’atteindre et
de maintenir le transfert de puissance.
2) Les valeurs suivantes de tension et de courant doivent être appliquées:
i) V = 0,8 × V ;
EV_simulator EVSE_rated_max_sideB
ii) I = I = I / 2.
EVSE_intended EV_trg EVSE_rated_boost_sideB
3) Effectuer les actions suivantes.
i) La séquence de transfert de puissance direct (TPD) doit être réalisée avec succès
jusqu’à l’obtention de t = t conformément à la Figure CC.205, y compris le message
"PowerDeliveryReq".
ii) Attendre jusqu’à ce que A 1 ≥ 80 % de I pendant 5 s.
T EV_trg
iii) Mesurer V 3, V 4 et V 5 de manière continue pendant 100 s.
T T T
Il convient d’appliquer un filtre passe-bas afin de filtrer les transitoires. Fréquence de
coupure recommandée: 10 Hz à 200 Hz.
4) Vérifier les résultats attendus.
V 3 et V 4 doivent être inférieures ou égales à la limite suivante: |V 3| ≤ V 5 + 50 V en
T T T T
courant continu et |V 4| ≤ V 5 + 50 V en courant continu.
T T
Essai 2:
Le montage d’essai pour le MCS est représenté à la Figure 207.
Conditions préalables à l’essai:
a) Le fabricant du système d’alimentation pour VE doit spécifier le point de fonctionnement
auquel le système d’alimentation pour VE a le maximum d’énergie stockée dans la capacité
Y entre CC+/CC- et le conducteur de protection.
b) Le dispositif d’essai doit comporter la capacité Y maximale du VE (C 7/ C 8) pour le point
T T
de fonctionnement spécifié à l’étape a)comme cela est défini à l’annexe B de l’ISO 5474-
3:2023.
REMARQUE 4 Le système d’alimentation pour VE peut connecter davantage de CEP en fonction de la demande
de courant, et mettre les modules en série ou en parallèle en fonction de la demande de tension. Cela peut
influencer la capacité Y totale et le courant de fuite.
c) Approcher le point d’essai comme spécifié à l’étape a) conformément à CC.7.4.
d) Régler l’équipement de mesure pour mesurer le courant de fuite de contact. Voir l’exemple
à la Figure 202.
Figure 202 – Mesure du courant de fuite de contact
L’essai doit être réalisé comme suit:
1) Fermer S 9.
T
2) Déterminer le seuil de R 4 auquel le CPI se déclenche.
T
3) Ajouter une valeur ≤ 10 % à la valeur de déclenchement pour R 4 afin de transférer
T
continuellement de l’énergie avec la résistance de fuite asymétrique maximale admise.
4) Redémarrer la session de communication jusqu’à ce que le point de fonctionnement
défini à l’étape a) soit atteint.
5) Régler R 4 = 100 Ω.
T
6) Fermer S 9.
T
7) Attendre 0,2 s.
8) Remplacer R 4 par la valeur définie à l’étape 3).
T
9) Mesurer la tension actuelle entre CC+ et le conducteur de protection et entre CC- et le
conducteur de protection pendant 60 s.
10) Vérifier les résultats attendus:
i) Vérifier que, 10 s après l’étape 7), la tension actuelle entre CC+ et le conducteur de
protection et entre CC- et le conducteur de protection est infé
...