ISO 4250-2:2023
(Main)Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
This document gives working definitions of masses and load cycles and specifies tyre loads and reference inflation pressures for tyres primarily intended for earth-mover machines.
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement — Partie 2: Charges et pressions de gonflage
Le présent document donne les définitions des masses et des cycles de charge, spécifie les charges et pressions de gonflage de référence des pneumatiques destinés principalement aux engins de terrassement.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4250-2
Seventh edition
2023-04
Earth-mover tyres and rims —
Part 2:
Loads and inflation pressures
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement —
Partie 2: Charges et pressions de gonflage
Reference number
© ISO 2023
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 Masses . 1
3.2 Operating conditions . 2
4 Special conditions . 3
5 Selection of tyres for new machine design . 3
6 Inflation pressures .4
7 Load/inflation tables. 4
8 Load capacities for earth-mover tyres used for industrial service .5
Bibliography .27
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee
SC 6, Off-the-road tyres and rims.
This seventh edition cancels and replaces the sixth edition (ISO 4250-2:2017), which has been
technically revised.
The main changes are as follows:
— Deletion and addition of certain tyre size designations to harmonize with ISO 4250-1 and ISO 4250-3.
A list of all parts in the ISO 4250 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
INTERNATIONAL STANDARD ISO 4250-2:2023(E)
Earth-mover tyres and rims —
Part 2:
Loads and inflation pressures
1 Scope
This document gives working definitions of masses and load cycles and specifies tyre loads and
reference inflation pressures for tyres primarily intended for earth-mover machines.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following
apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
NOTE For a list of equivalent terms for tyres, valves and tubes, see ISO 3877-1.
3.1 Masses
3.1.1
maximum load
load of individual tyres determined by the manufacturer's rated gross machine mass (GMM) distribution
assigned to each axle, divided by the number of tyres for that axle
Note 1 to entry: The maximum GMM includes operating, optional equipment, special modifications and field
modification masses and payload defined in 3.1.1.1 to 3.1.1.5 inclusive.
Note 2 to entry: If tyre ballast is used, this is also included in the determination of GMM.
3.1.1.1
operating mass
actual mass of the base machine with equipment specified by the manufacturer, operator (75 kg), full
fuel tank and full lubricating, hydraulic and cooling systems
Note 1 to entry: Net weight is an alternate term for operating mass.
3.1.1.2
optional equipment mass
difference in operating mass (3.1.1.1) between the optional item and standard item replaced
EXAMPLE Engine, brakes, tyres.
Note 1 to entry: This includes the operating mass of additional items offered by the manufacturer which are not
replacements for standard items (such as cabs, body-liners, sideboards, air-conditioners).
3.1.1.3
mass of special modifications
difference in the operating mass (3.1.1.1) of the machine due to modifications not previously covered in
optional equipment mass (3.1.1.2) that includes additional reinforcements, etc.
3.1.1.4
payload
total mass of the material being carried
3.1.1.5
field modification
operating mass (3.1.1.1) change due to machine alterations made other than by the original manufacturer
EXAMPLE Modifications for additional capacity, reinforcements.
3.2 Operating conditions
3.2.1
maximum speed
peak velocity attained by the machine
3.2.2
earth-moving haulage service
cycle where a machine self-loads or receives a load from loading equipment, transports it elsewhere
and returns unloaded
Note 1 to entry: Transportation usually occurs over unimproved surfaces at medium speeds, up to 65 km/h and
short distances, up to 4 km one way.
Note 2 to entry: Machines in this category are mainly haulage trucks (dumpers) and tractor-scrapers.
3.2.3
loader service
earth-moving slow speed service where the machine is used to pick up material and move it a short
distance away
Note 1 to entry: Tyre loads fluctuate depending on the conditions involved when the equipment picks up the load.
Note 2 to entry: Transportation speeds are low, up to 10 km/h and distances are short, usually less than 75 m one
way.
Note 3 to entry: Tyres for loader service may also be used in load-carry service and dozer service.
3.2.4
load-carry service
cycle where the machine, primarily intended for loader service, picks up a load, transports it elsewhere
and returns unloaded
Note 1 to entry: Transportation usually occurs over unimproved surfaces at low speeds, up to 25 km/h, and short
distances, up to 600 m. Load capacities for loader and load-and-carry cycles are provided in Table 24.
Note 2 to entry: Machines in this category consist mainly of wheel loaders, log stackers and material-handling
equipment.
Note 3 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
3.2.5
dozer service
condition where a machine is used to move materials (usually earth) by pushing, dragging or grading
Note 1 to entry: Tyre loads are relatively constant and speeds are low, up to 10 km/h.
Note 2 to entry: Travel distances vary depending on work situations.
3.2.6
grader service
condition where a machine is used in construction and road maintenance
Note 1 to entry: Tyre loads are relatively constant during work cycles.
Note 2 to entry: Grader speeds are slower during working periods, with typical transportation speeds reaching
about 40 km/h.
Note 3 to entry: Travel distances vary depending on the work situations.
3.2.7
creep
movement of equipment at a very low speed
Note 1 to entry: Speed is commonly not over 120 m in 60 min.
Note 2 to entry: During creep motion, loads on the tyres are usually very high and consideration shall be given to
the type of surface over which the equipment is travelling.
Note 3 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
3.2.8
drive-away
self-propelled movement of a machine from one location to another under non-working conditions
Note 1 to entry: This condition is not part of the standard.
Note 2 to entry: Tyre manufacturers should be consulted for specific conditions.
3.2.9
industrial service
tyres used on industrial vehicles
EXAMPLE Counterbalanced lift truck, container handler, straddle carrier, aircraft tow tractor, mobile
crusher, log stacker
4 Special conditions
For longer hauls and/or speeds in excess of those indicated in Tables 1 to 23, and drive-away conditions,
tyre manufacturers should be consulted for instructions regarding permissible loads and the required
inflation pressures.
5 Selection of tyres for new machine design
Selection of size and strength index of the tyre used on each axle shall be based on the highest individual
wheel load as determined by gross machine mass (GMM) distribution, including load transfer and the
machine application.
Maximum load per tyre shall not be greater than that specified in the applicable tables.
The performance of machines fitted with earth-mover tyres depends on the operating conditions and
more particularly on the specific ground pressure which is governed by the inflation pressure. It is
therefore advisable to select tyre size on the basis of low inflation pressure.
6 Inflation pressures
6.1 Tyres covered by this document that have a speed symbol A2, 10 km/h shall not exceed a cold
inflation pressure of 1 000 kPa. All other tyres cold inflation pressure shall not exceed 800 kPa. Rim
and wheel manufacturers shall be consulted to determine if the rim and wheel are of sufficient strength
for the intended service conditions.
6.2 Inflation pressures shown in the load/inflation tables are reference cold inflation pressures and
do not include any pressure build-up due to vehicle operation. In practice, the tyre inflation pressure
recommended by the different tyre manufacturers can vary according to the reference cold inflation
pressure.
6.3 In agreement with tyre manufacturers, inflation pressures can be adjusted to compensate for
extreme atmospheric temperature or special vehicle operating conditions.
7 Load/inflation tables
Load/inflation relations for diagonal ply rating marked tyres are given in Tables 1 to 9:
a) Table 1 - diagonal ply rating marked narrow-base tyres for earth-moving slow speed service, speed
symbol A2, 10 km/h (loaded conditions);
b) Table 2 - diagonal ply rating marked narrow-base tyres for earth-moving service for relatively
short hauls, speed symbol B, 50 km/h;
c) Table 3 – diagonal ply rating marked wide-base tyres for earth-moving slow speed service, speed
symbol A2, 10 km/h (loaded conditions);
d) Table 4 - diagonal ply rating marked wide-base and 75 series tyres for earth-moving service for
relatively short hauls, speed symbol B, 50 km/h;
e) Table 5 - diagonal ply rating marked 65 series tyres for earth-moving service for relatively short
hauls, speed symbol B, 50 km/h;
f) Table 6 - diagonal ply rating marked 65, 70, 80 a
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4250-2
Septième édition
2023-04
Pneumatiques et jantes pour engins
de terrassement —
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
Earth-mover tyres and rims —
Part 2: Loads and inflation pressures
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2023
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
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CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Masses . 1
3.2 Conditions de fonctionnement . . 2
4 Conditions spéciales.4
5 Sélection de pneumatiques pour la conception de nouveaux engins .4
6 Pressions de gonflage .4
7 Tableaux des charges/pressions de gonflage . 4
8 Capacités de charge des pneumatiques pour engins de terrassement utilisés en
manutention .6
Bibliographie .29
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-
comité SC 6, Pneus et jantes pour machines de terrassement.
Cette septième édition annule et remplace la sixième édition (ISO 4250-2:2017), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— Suppression et ajout de certaines désignations dimensionnelles de pneumatiques pour les
harmoniser avec l’ISO 4250-1 et l’ISO 4250-3.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 4250 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
NORME INTERNATIONALE ISO 4250-2:2023(F)
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement —
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
1 Domaine d’application
Le présent document donne les définitions des masses et des cycles de charge, spécifie les charges
et pressions de gonflage de référence des pneumatiques destinés principalement aux engins de
terrassement.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
NOTE Une liste de termes équivalents pour les pneumatiques, valves et chambres à air peut être consultée
dans l’ISO 3877-1.
3.1 Masses
3.1.1
charge maximale
charge sur chaque pneumatique, déterminée d’après la répartition du poids total en charge (PTC)
choisie par le constructeur pour chaque essieu, divisée par le nombre de pneumatiques correspondants
Note 1 à l'article: Le PTC maximal comprend la masse en ordre de marche, la masse des équipements en option, la
masse des modifications spéciales, la masse des modifications in situ et la charge utile définies de 3.1.1.1 à 3.1.1.5
inclus.
Note 2 à l'article: Si du lest est utilisé, il est aussi inclus dans la détermination du poids total en charge (PTC).
3.1.1.1
masse en ordre de marche
masse réelle de l’engin de base avec tous les équipements spécifiés par le constructeur, y compris
la masse de l’opérateur (75 kg), du réservoir de carburant rempli et des systèmes de lubrification,
hydraulique et de refroidissement remplis
Note 1 à l'article: Le terme «poids net» est également employé pour désigner la masse en ordre de marche.
3.1.1.2
masse des équipements en option
différence de la masse en ordre de marche (3.1.1.1) entre la masse des dispositifs installés en option et
celle des dispositifs normaux qu’ils remplacent
EXEMPLE Moteur, freins, pneumatiques.
Note 1 à l'article: Cette masse tient compte de la masse des dispositifs en supplément offerts par le constructeur
mais qui ne viennent pas en remplacement de dispositifs normaux (tels que cabines, garnitures de bennes,
réhausses, climatiseurs).
3.1.1.3
masse des modifications spéciales
différence de masse en ordre de marche (3.1.1.1) de l’engin due à des modifications n’entrant pas dans la
catégorie de la masse des équipements en option (3.1.1.2) qui comprend des renforts supplémentaires,
etc
3.1.1.4
charge utile
masse totale des matériaux transportés
3.1.1.5
modifications in situ
variation de la masse en ordre de marche (3.1.1.1) due à des modifications autres que celles apportées
par le constructeur à l’origine
EXEMPLE Modifications en vue d’une plus grande capacité, renforcements.
3.2 Conditions de fonctionnement
3.2.1
vitesse maximale
vitesse de pointe atteinte par l’engin
3.2.2
application transport en terrassement
application au cours de laquelle un engin charge lui-même ou reçoit une charge, puis la transporte
jusqu’à un endroit donné et revient à vide
Note 1 à l'article: Le transport s’effectue généralement sur des surfaces non aplanies, à vitesse modérée ne
dépassant pas 65 km/h, et sur des distances courtes ne dépassant pas 4 km, aller seulement.
Note 2 à l'article: Les engins de cette catégorie sont principalement des camions-bennes (tombereaux) et des
décapeuses.
3.2.3
application chargement
application de terrassement à faible vitesse au cours de laquelle l’engin ramasse un matériau donné et le
déplace sur une courte distance
Note 1 à l'article: La charge sur chaque pneumatique varie selon les conditions rencontrées au moment où l’engin
prend sa charge.
Note 2 à l'article: Les vitesses de transport sont faibles, inférieures ou égales à 10 km/h, et les distances courtes,
généralement moins de 75 m, aller seulement.
Note 3 à l'article: Les pneumatiques pour l’application chargement peuvent également être utilisés pour
l’application chargement-transport et l’application refoulement.
3.2.4
application chargement-transport
application au cours de laquelle un engin principalement prévu pour le chargement, prend une charge à
un endroit, la déplace vers un autre endroit et revient à vide
Note 1 à l'article: Le transport s’effectue généralement sur des surfaces non aplanies, à vitesse faible ne dépassant
pas 25 km/h, et sur de distances courtes, de 600 m au maximum. Les capacités de charge le cycle de chargement
et le cycle de chargement-transport sont donnés au Tableau 24.
Note 2 à l'article: Les engins de cette catégorie sont principalement des chargeuses à roues, des gerbeurs de billes
de bois et des engins de manutention.
Note 3 à l'article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
3.2.5
application refoulement
application au cours de laquelle un engin est utilisé pour déplacer des matériaux (généralement de la
terre) par poussage, traînage ou nivelage
Note 1 à l'article: Les charges sur pneumatiques sont relativement constantes et les vitesses faibles, inférieures
ou égales à 10 km/h.
Note 2 à l'article: Les distances de déplacement varient selon les situations de chantier.
3.2.6
application nivelage
application au cours de laquelle un engin est utilisé pour la construction et l’entretien des routes
Note 1 à l'article: Les charges sur pneumatiques sont relativement constantes pendant les cycles de travail.
Note 2 à l'article: La vitesse des niveleuses est plus lente pendant les périodes de travail et les vitesses de
déplacement peuvent atteindre 40 km/h.
Note 3 à l'article: Les distances de déplacement varient selon les situations de chantier.
3.2.7
vitesse rampante
déplacement extrêmement lent des engins
Note 1 à l'article: La vitesse ne dépasse généralement pas 120 m en 60 min.
Note 2 à l'article: Pendant le déplacement à vitesse rampante, les charges sur pneumatiques sont généralement
très élevées et il faut tenir compte du type de surface sur laquelle l’engin se déplace.
Note 3 à l'article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
3.2.8
transfert
déplacement auto-propulsé d’un engin d’un endroit à un autre, sans travail
Note 1 à l'article: Cette situation n’est pas couverte par la norme.
Note 2 à l'article: Il convient de consulter le manufacturier de pneumatiques pour les conditions particulières.
3.2.9
application manutention
pneumatiques utilisés sur des engins de manutention
EXEMPLE Chariots élévateurs, engins de manutention de conteneurs, cavaliers transporteurs, tracteurs de
remorquage d’aéronefs, broyeurs mobiles, gerbeurs de billes de bois.
4 Conditions spéciales
Lorsque les déplacements et/ou les vitesses dépassent les limites indiquées dans les Tableaux 1 à 23, il
convient de consulter le manufacturier de pneumatiques quant aux instructions relatives aux charges
admissibles et aux pressions de gonflage requises.
5 Sélection de pneumatiques pour la conception de nouveaux engins
La sélection de la dimension et de l’indice de rés
...
Questions, Comments and Discussion
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