ISO 7176-19:2008
(Main)Wheelchairs — Part 19: Wheeled mobility devices for use as seats in motor vehicles
Wheelchairs — Part 19: Wheeled mobility devices for use as seats in motor vehicles
ISO 7176-19:2008 applies to all manual and powered wheelchairs, including scooters, which, in addition to their primary function as wheeled mobility devices, are also likely to be used as forward-facing seats in motor vehicles by children and adults with a body mass equal to or greater than 22 kg. ISO 7176-19:2008 specifies wheelchair design requirements, performance requirements and associated test methods, and requirements for wheelchair labelling, presale literature, user instructions and user warnings. It applies to complete wheelchairs, including a base frame and seating system, as well as to wheelchairs equipped with add-on adaptive components designed to facilitate compliance with one or more of the requirements.
Fauteuils roulants — Partie 19: Dispositifs de mobilité montés sur roues et destinés à être utilisés comme sièges dans des véhicules à moteur
L'ISO 7176-19:2008 s'applique à tous les fauteuils roulants, manuels et électriques, notamment les scooters qui, en plus de leur fonction principale de dispositifs de mobilité montés sur roues, peuvent également être utilisés comme sièges face à la route dans les véhicules à moteur par les enfants et adultes ayant une masse corporelle supérieure ou égale à 22 kg. L'ISO 7176-19:2008 définit les exigences de conception et de performance des fauteuils roulants et les méthodes d'essai associées, ainsi que les exigences relatives à l'étiquetage du fauteuil roulant, la documentation publicitaire, les instructions d'utilisation et les avertissements destinés aux utilisateurs. Elle s'applique aux fauteuils roulants complets, avec un cadre de base et un système d'assise, ainsi qu'aux fauteuils roulants avec des composants adaptatifs additionnels conçus pour faciliter le respect d'une ou plusieurs exigences.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 7176-19
Second edition
2008-07-15
Wheelchairs —
Part 19:
Wheeled mobility devices for use as
seats in motor vehicles
Fauteuils roulants —
Partie 19: Dispositifs de mobilité montés sur roues et destinés à être
utilisés comme sièges dans des véhicules à moteur
Reference number
©
ISO 2008
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2008
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2008 – All rights reserved
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 2
4 Design requirements . 6
4.1 Wheelchair securement . 6
4.2 Occupant restraints. 6
4.2.1 Wheelchair-anchored pelvic-belt restraint. 6
4.2.2 Wheelchair-anchored shoulder-belt restraint. 8
4.2.3 Accommodation of vehicle-anchored occupant belt restraints . 9
5 Performance requirements . 10
5.1 Wheelchair-anchored belt restraints . 10
5.2 Frontal impact . 11
5.2.1 During the test. 11
5.2.2 After the test. 12
5.3 Accessibility of securement points intended for use with four-point strap-type tiedowns
with hook-type end-fittings. 13
5.4 Accommodation of vehicle-anchored belt restraints. 13
6 Identification, labelling, user instructions, warning, and disclosure requirements . 13
6.1 Identification and labelling . 13
6.2 Presale literature. 14
6.3 User and maintenance instructions. 14
7 Documentation of compliance . 17
7.1 General. 17
7.2 Frontal impact test. 17
7.3 Design, labelling, and literature requirements . 18
Annex A (normative) Method for frontal impact test . 19
Annex B (normative) Geometric specifications for securement points on wheelchairs intended for
attachment of four-point strap-type tiedowns . 27
Annex C (normative) Method for testing accessibility of wheelchair securement points intended
for attachment of four-point strap-type tiedowns . 29
Annex D (normative) Methods for rating wheelchair accommodation of vehicle-anchored belt
restraints. 32
Annex E (informative) Guidelines for surrogate tiedown devices . 37
Annex F (normative) Specifications for wheelchair universal docking interface geometry (UDIG). 38
Bibliography . 43
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 7176-19 was prepared by Technical Committee ISO/TC 173, Assistive products for persons with disability,
Subcommittee SC 1, Wheelchairs.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7176-19:2001), most clauses of which have
been technically revised.
ISO 7176 consists of the following parts, under the general title Wheelchairs:
⎯ Part 1: Determination of static stability
⎯ Part 2: Determination of dynamic stability of electric wheelchairs
⎯ Part 3: Determination of effectiveness of brakes
⎯ Part 4: Energy consumption of electric wheelchairs and scooters for determination of theoretical distance
range
⎯ Part 5: Determination of dimensions, mass and manoeuvring space
⎯ Part 6: Determination of maximum speed, acceleration and deceleration of electric wheelchairs
⎯ Part 7: Measurement of seating and wheel dimensions
⎯ Part 8: Requirements and test methods for static, impact and fatigue strengths
⎯ Part 9: Climatic tests for electric wheelchairs
⎯ Part 10: Determination of obstacle-climbing ability of electrically powered wheelchairs
⎯ Part 11: Test dummies
⎯ Part 13: Determination of coefficient of friction of test surfaces
⎯ Part 14: Power and control systems for electrically powered wheelchairs and scooters — Requirements
and test methods
iv © ISO 2008 – All rights reserved
⎯ Part 15: Requirements for information disclosure, documentation and labelling
⎯ Part 16: Resistance to ignition of upholstered parts — Requirements and test methods
⎯ Part 19: Wheeled mobility devices for use as seats in motor vehicles
⎯ Part 21: Requirements and test methods for electromagnetic compatibility of electrically powered
wheelchairs and scooters, and battery chargers
⎯ Part 22: Set-up procedures
⎯ Part 23: Requirements and test methods for attendant-operated stair-climbing devices
⎯ Part 24: Requirements and test methods for user-operated stair-climbing devices
⎯ Part 25: Requirements and test methods for batteries and their chargers for electrically powered
wheelchairs and motorized scooters
⎯ Part 26: Vocabulary
A technical report, ISO/TR 13570-1, is also available, giving a simplified explanation of these parts of
ISO 7176.
Introduction
Transportation safety research has shown that the vehicle seat is an important part of the occupant-restraint
system and therefore plays a key role in reducing the risk of serious injuries to vehicle occupants in many
types of vehicle crashes. In particular, the seat needs to allow and facilitate the proper positioning of belt
restraints on the skeletal regions of the occupant, not add to occupant loads during impact loading, and
provide effective support for the occupant so that the belt restraint will remain in place over skeletal regions
throughout a crash. People with physical disabilities must often remain in their wheelchairs whilst travelling in
motor vehicles as drivers or passengers. Since many wheelchairs were not designed for this purpose,
wheelchair-seated occupants are often at higher risk of injury in crashes than are people seated in seats
provided by the vehicle manufacturer.
ISO 10542-1 provides design, performance, labelling, and the manufacturer’s literature requirements, and
specifies associated test methods, for wheelchair tiedown and occupant-restraint systems (WTORS). This part
of ISO 7176 addresses the seating part of wheelchair-user occupant-protection systems by establishing
design, performance, labelling, and the manufacturer’s literature requirements, as well as associated test
methods, for wheelchairs that may be used as seats in motor vehicles.
Whilst wheelchairs may be secured by various types of tiedown and securement systems that were available
throughout the world at the time this part of ISO 7176 was developed, effective wheelchair securement in the
real world requires compatibility of the wheelchair tiedown system available in the vehicle and the method of
securement provided on the wheelchair. At the time that this part of ISO 7176 was developed, the four-point
strap-type tiedown was considered to be the most effective, common, and universally adaptable system for
securing a wide range of wheelchair types and sizes. For these reasons, this part of ISO 7176 requires that
wheelchairs intended for use as seats in motor vehicles provide for securement using a four-point strap-type
tiedown system by providing at least four designated securement points, with two in front and two in the back.
However, this part of ISO 7176 also provides for evaluating wheelchairs that are also designed for securement
by other methods, such as docking-type securement systems.
To evaluate the crashworthiness performance of a wheelchair, Annex A specifies procedures for dynamically
testing a wheelchair loaded with an appropriate-size crash-test dummy using a 48 km/h crash pulse with the
wheelchair secured facing forward on the impact sled. This test is based on well-documented motor vehicle
crash and injury statistics, which show that more than 50 % of all serious injuries to occupants of motor
vehicles occur in frontal crashes, and that more than 95 % of frontal crashes result in a longitudinal change in
vehicle speed of less than 48 km/h. Dynamic performance for forward-facing wheelchairs in rear and side
impacts might be addressed in future International Standards.
This part of ISO 7176 has also been developed with the recognition that the use of a pelvic-belt restraint alone
does not provide the wheelchair occupant with the same level of crash protection in a frontal impact as the
use of both pelvic-belt and shoulder-belt restraints. Therefore, the provisions and test methods of this part of
ISO 7176 are based on the use of both pelvic- and shoulder-belt-type restraints.
Although the four-point strap-type tiedown system was considered to be the most common and universal
method for effectively securing a wide range of wheelchairs at the time this part of ISO 7176 was developed, it
is a method of wheelchair securement that requires the involvement of a second person and cannot be
implemented by the wheelchair occupant. Accordingly, it is desirable to progress toward a securement method
that c
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 7176-19
Deuxième édition
2008-07-15
Fauteuils roulants —
Partie 19:
Dispositifs de mobilité montés sur
roues et destinés à être utilisés
comme sièges dans des véhicules à
moteur
Wheelchairs —
Part 19: Wheeled mobility devices for use as seats in motor vehicles
Numéro de référence
©
ISO 2008
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2008
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Version française parue en 2014
Publié en Suisse
ii © ISO 2008 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences de conception. 6
4.1 Fixation de fauteuil roulant . 6
4.2 Systèmes de retenue des occupants . 7
5 Exigences de performance .11
5.1 Dispositifs de retenue par ceinture fixés au fauteuil roulant .11
5.2 Choc frontal .12
5.3 Accessibilité des points de fixation destinés à être utilisés avec des systèmes de sangle
d’attache à quatre points avec pièces d’extrémité à crochet .14
5.4 Capacité d’accueil des dispositifs de retenue par ceinture fixés au véhicule .14
6 Exigences en matière d’identification, d’étiquetage, d’instructions d’utilisation,
d’avertissement et de communication.14
6.1 Identification et étiquetage .14
6.2 Documentation publicitaire .15
6.3 Instructions d’utilisation et de maintenance .16
7 Documents de conformité .19
7.1 Généralités .19
7.2 Essai de choc frontal.19
7.3 Exigences en matière de conception, d’étiquetage et de documentation .20
Annexe A (normative) Méthode relative à l’essai de choc frontal .21
Annexe B (normative) Spécifications géométriques relatives aux points de fixation sur les
fauteuils roulants destinés à être fixés à l’aide de systèmes de sangles d’attache à
quatre points .30
Annexe C (normative) Méthode pour soumettre à essai l’accessibilité des points de fixation
de fauteuil roulant prévus pour la fixation des systèmes de sangles d’attache à
quatre points .33
Annexe D (normative) Méthodes d’évaluation des fauteuils roulants en termes de capacité
d’accueildes dispositifs de retenue par ceinture fixés au véhicule .36
Annexe E (informative) Lignes directrices relatives aux systèmes d’attache de substitution .41
Annexe F (normative) Spécifications relatives à la géométrie de l’interface d’arrimage universelle
du fauteuil roulant (UDIG) .43
Bibliographie .48
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de
la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’OMC concernant
les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos — Informations
supplémentaires.
L’ISO 7176-19 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 173, Appareils et accessoires fonctionnels
pour les personnes handicapées, sous-comité SC 1, Fauteuils roulants.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 7176-19:2001), dont les articles ont
fait l’objet d’une révision technique.
L’ISO 7176 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Fauteuils roulants:
— Partie 1: Détermination de la stabilité statique
— Partie 2: Détermination de la stabilité dynamique des fauteuils roulants électriques
— Partie 3: Détermination de l’efficacité des freins
— Partie 4: Consommation d’énergie des fauteuils roulants et scooters électriques pour la détermination
de la distance théorique
— Partie 5: Détermination des dimensions, de la masse et de l’espace de manœuvre
— Partie 6: Détermination de la vitesse, de l’accélération et du ralentissement maximaux des fauteuils
roulants électriques
— Partie 7: Mesurage des dimensions d’assise et des roues
— Partie 8: Exigences et méthodes d’essai pour la résistance statique, la résistance aux chocs et la résistance
à la fatigue
— Partie 9: Essais climatiques pour fauteuils roulants électriques
iv © ISO 2008 – Tous droits réservés
— Partie 10: Détermination de l’aptitude des fauteuils roulants électriques à gravir les obstacles
— Partie 11: Mannequins d’essai
— Partie 13: Détermination du coefficient de frottement des surfaces d’essai
— Partie 14: Systèmes d’alimentation et de commande des fauteuils roulants et des scooters électriques —
Exigences et méthodes d’essai
— Partie 15: Exigences relatives à la diffusion des informations, à la documentation et à l’étiquetage
— Partie 16: Résistance à l’inflammation des parties rembourrées – Exigences et méthodes d’essai
— Partie 19: Dispositifs de mobilité montés sur roues et destinés à être utilisés comme sièges dans des
véhicules à moteur
— Partie 21: Exigences et méthodes d’essai pour la compatibilité électromagnétique des fauteuils roulants
et scooters électriques, et des chargeurs de batterie
— Partie 22: Modes opératoires de réglage
— Partie 23: Exigences et méthodes d’essai pour les monte-escalier manipulés par une tierce personne
— Partie 24: Exigences et méthodes d’essai pour les monte-escalier manipulés par l’utilisateur
— Partie 25: Exigences et méthodes d’essai pour les batteries et chargeurs pour fauteuils roulants
électriques et scooters motorisés
— Partie 26: Vocabulaire
Un rapport technique, ISO/TR 13570-1, donnant une explication simplifiée de ces parties est également
disponible.
Introduction
La recherche en matière de sécurité de transport a montré que le siège de véhicule est un élément
important du système de retenue des occupants et joue ainsi un rôle clé dans la réduction des blessures
graves pour les occupants du véhicule dans de nombreux types de collisions de véhicule. Le siège doit
notamment permettre et faciliter le bon fonctionnement des dispositifs de retenue par ceinture au
niveau des régions squelettiques de l’occupant, ne pas ajouter de charges pour l’occupant dues à la force
du choc et fournir un support efficace pour l’occupant de manière à ce que le dispositif de retenue par
ceinture reste en place sur les régions squelettiques pendant une collision. Les personnes handicapées
doivent souvent rester dans leur fauteuil roulant lorsqu’elles se déplacent dans des véhicules à moteur
en qualité de conducteur ou de passager. Comme de nombreux fauteuils roulants n’ont pas été conçus
à cet effet, les occupants assis dans un fauteuil roulant sont souvent exposés à un plus grand risque de
blessures en cas de collisions que les personnes assises dans les sièges fournis par le constructeur du
véhicule.
L’ISO 10542-1 définit les exigences relatives à la conception, à la performance, à l’étiquetage et à la
documentation du fabricant, et spécifie les méthodes d’essai associées, pour les systèmes d’attache du
fauteuil roulant et de retenue de l’occupant (WTORS). Cette partie de l’ISO 7176 couvre la partie assise
des systèmes de protection des occupants pour les utilisateurs de fauteuil roulant en définissant les
exigences relatives à la conception, à la performance, à l’étiquetage et à la documentation du fabricant,
ainsi que les méthodes d’essai associées, pour les fauteuils roulants qui peuvent être utilisés comme
sièges dans les véhicules à moteur.
Même si les fauteuils roulants peuvent être sécurisés au moyen de divers types de systèmes d’attache et
de fixation qui étaient disponibles dans le monde entier lors de l’élaboration de cette partie de l’ISO 7176,
une fixation de fauteuil roulant efficace dans le monde réel nécessite la compatibilité entre le système
d’attache du fauteuil roulant disponible dans le véhicule et la méthode de fixation fournie sur le fauteuil
roulant. Au moment de l’élaboration de cette partie de l’ISO 7176, le système de sangle d’attache à quatre
points était considéré comme le système le plus efficace, courant et universellement adaptable pour
fixer une grande variété de types et tailles de fauteuils roulants. C’est pourquoi cette partie de l’ISO 7176
nécessite que les fauteuils roulants destinés à être utilisés comme sièges dans les véhicules à moteur
permettent une fixation à l’aide d’un système de sangle d’attache à quatre points en fournissant au
moins q
...
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 7176-19
Второе издание
2008-07-15
Кресла-коляски.
Часть 19.
Колесные передвижные устройства,
используемые в качестве сидения в
автомобилях
Wheelchairs —
Part 19:
Wheeled mobility devices for use as seats in motor vehicles
Ответственность за подготовку русской версии несѐт GOST R (Рос-
сийская Федерация) в соответствии со статьѐй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
ISO 7176-5:2008(R)
©
ISO 2008
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или смотреть на экране, но его нельзя изменить, пока не будет получена ли-
цензия на интегрированные шрифты и они не будут установлены на компьютере, на котором ведется редактирование. В слу-
чае загрузки настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение лицензион-
ных условий фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe - торговый знак фирмы Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованные для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDF были оптимизированы для печати. Были приняты во внимание все ме-
ры предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами-членами ISO.
В редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просьба проинформировать Центральный секре-
тариат по адресу, приведенному ниже.
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2008
Все права сохраняются. Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в ка-
кой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без предвари-
тельного письменного согласия ISO, которое должно быть получено после запроса о разрешении, направленного по адресу,
приведенному ниже, или в комитет-член ISO в стране запрашивающей стороны.
ISO copyright office
Case postale 56 CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2008 – Все права сохраняются
Содержание Страница
Предисловие. iv
Введение . vi
1 Область применения . 1
2 Нормативные ссылки . 1
3 Термины и определения . 2
4 Конструктивные требования . 7
4.1 Соединение кресла-коляски . 7
4.2 Способы пристегивания пользователя . 8
4.2.1 Набедренный ремень безопасности, зафиксированный на кресле-коляске . 8
4.2.2 Плечевой ремень безопасности, зафиксированный на кресле-коляске . 9
4.2.3 Подгонка ремней безопасности пользователя, зафиксированных на транспортном средстве . 10
5 Технические требования . 11
5.1 Ремни безопасности, закрепленные на кресле-коляске . 11
5.2 Лобовое столкновение . 12
5.2.1 Во время испытания . 12
5.2.2 После испытания . 13
5.3 Доступность точек соединения, предназначенных для использования четырех
точечного крепления ременного типа с соединительной муфтой в виде крюка . 14
5.4 Подгонка ремней безопасности пользователя, зафиксированных на транспортном
средстве . 14
6 Идентификация, маркировка, инструкции пользователя, предостережения и
заявленные требования . 14
6.1 Идентификация и маркировка . 14
6.2 Предпродажная литература . 15
6.3 Инструкция пользователя и руководство по техническому обслуживанию . 16
7 Документация о соответствии . 19
7.1 Общие положения . 19
7.2 Испытание на лобовое столкновение . 19
7.3 Требования к дизайну, надписям и литературе . 20
Приложение А (нормативное) Метод испытания при лобовом столкновении . 21
Приложение B (нормативное) Определение геометрических характеристик точек
соединения на кресле-коляске, предназначенных для подсоединения четырех
точечного крепления ременного типа . 29
Приложение C (нормативное) Метод испытания доступности точек соединения кресла-
коляски, предназначенных для подсоединения четырех точечного крепления
ременного типа . 31
Приложение D (нормативное) Методы для оценки приспособляемости кресла-коляски для
использования ремней безопасности зафиксированных на транспортном средстве . 34
Приложение Е (информативное) Нормативы на имитаторы крепления . 39
Приложение F (нормативное) Технические условия для универсальной конфигурации
подсоединения кресла-коляски (UDIG) . 40
Библиография . 45
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с
ISO, также принимают участие в работах. ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной
электротехнической комиссией (IEC) по всем вопросам стандартизации в области электротехники.
Международные стандарты разрабатываются в соответствии с правилами, установленными в
Директивах ISO/IEC, Часть 2.
Главной задачей технических комитетов является подготовка международных стандартов. Проект
международных стандартов, принятый техническими комитетами распространяется среди членов
организации для утверждения. Публикация в качестве международного стандарта требует одобрения,
по крайней мере, 75 % голосов участвующих в голосовании.
Следует обратить внимание на тот факт, что некоторые элементы международного стандарта могут
являться объектом авторских прав. ISO не берет на себя ответственность за идентификацию любых
авторских прав.
ISO 7176-19 подготовлен Техническим Комитетом ISO/TC 173, Вспомогательные устройства для
инвалидов, Подкомитетом SC 1, Кресла-коляски.
Данное второе издание аннулирует и заменяет первое издание (ISO 7176-19:2001), которое было
подвергнуто корректуре.
ISO 7176 состоит из следующих частей под общим названием Кресла-коляски:
Часть 1. Определение статической устойчивости
Часть 2. Определение динамической устойчивости кресел-колясок с электроприводом
Часть 3. Определение эффективности тормозов
Часть 4. Расход энергии кресел-колясок с электроприводом и скутеров для определения
теоретической длины пробега
Часть 5. Определение размеров, массы и площади маневрирования
Часть 6. Определение максимальной скорости, ускорения и торможения кресел-колясок с
электроприводом
Часть 7. Измерение размеров сидения и колес
Часть 8. Требования и методы испытаний статической импульсной и усталостной прочности
Часть 9. Климатические испытания кресел-колясок с электроприводом
Часть 10. Определение способности преодоления препятствий креслами-колясками с
электроприводом
iv
Часть 11. Испытательные манекены
Часть 13. Определения коэффициента трения испытательных поверхностей
Часть 14. Системы питания и управления для кресел-колясок с электроприводом и скутеров.
Требования и методы испытания
Часть 15. Требования к информационному обеспечению, документации и маркировке
Часть 16. Огнестойкость обитых материей частей. Требования и методы испытания
Часть 19. Колесные передвижные устройства, используемые в качестве сидения в
автомобилях
Часть 21. Требования и методы испытаний кресел-колясок с электроприводом и
моторизованных скутеров на электромагнитную совместимость
Часть 22. Процедуры установки
Часть 23. Требования и методы испытаний устройств, для преодоления лестничных
ступеней с сопровождающим
Часть 24. Требования и методы испытаний устройств, для преодоления лестничных ступеней,
управляемых пользователем
Part 25. Требования и методы испытаний аккумуляторов и зарядных устройств к ним для
кресел-колясок с электроприводом и скутеров
Часть 26. Словарь
Упрощенное объяснение частей ISO 7176 приведено в действующем техническом отчете
ISO/TR 13570-1.
Введение
Изучение вопросов безопасности при транспортировке, показало, что сиденья, используемые в
транспортных средствах, являются важной частью системы безопасности пассажиров и,
следовательно, играют ключевую роль в уменьшении риска серьезных повреждений пассажиров
транспортного средства во многих видах дорожно-транспортных происшествий. В частности, сиденье
позволяет и облегчает удобное расположение ремня безопасности на теле пассажира, не создавая
дополнительной нагрузки на пассажира во время возникновения ударной нагрузки, а обеспечивает
эффективную поддержку пассажира, так как ремень безопасности остается на теле на протяжении
всего времени аварии. Лица с ограничениями жизнедеятельности должны часто оставаться в своих
креслах-колясках при передвижении в автомобилях в качестве водителей или пассажиров. Так как
многие кресла-коляски не были предназначены для этих целей, сидящие в кресле-коляске пассажиры
часто подвергаются большему риску при аварии, чем лица, сидящие в креслах, которыми
укомплектовано транспортное средство его изготовителем.
ISO 10542-1 рассматривает особенности конструкции, эксплуатационные качества, маркировку и
требования к документации изготовителя, а так же определенные, связанные с этими понятиями,
методы испытаний крепления кресел-колясок и систем безопасности пассажиров (WTORS). Эта часть
ISO 7176 акцентирует внимание на сиденье как части систем безопасности пассажиров пользователей
кресел-колясок с точки зрения конструирования, эксплуатационных качеств, маркировки и требований
к документации изготовителя, также как на связанные с этими вопросами методы испытаний кресел-
колясок, которые могут быть использованы как сиденья в автомобиле.
Хотя к моменту введения этой части ISO 7176 кресла-коляски уже снабжались различными широко
доступными типами фиксаторов и систем крепления, эффективное их использование требовало
совместимости системы фиксации кресел-колясок в автомобилях и способа крепления самих кресел-
колясок. На момент принятия этой части ISO 7176, считается, что наиболее эффективной,
общепринятой и универсальной системой применимой к широкому набору типов и размеров кресел-
колясок, является система фиксации ременного типа в четырех точках. Поэтому эта часть ISO 7176
требует, чтобы для кресел-колясок, предназначенных для использования в качестве сиденья в
автомобиле, была предусмотрена возможность использования системы крепления ременного типа в
четырех точках, обеспечивающей, по крайней мере, четыре заданные точки крепежа, две из которых
расположены спереди и две сзади. Однако, в этой части ISO 7176 также существует возможность
оценки кресел-колясок, которые предусматривают возможность крепления другими способами, такими
как системы крепления стыковочного типа.
Для того чтобы оценить противоударные характеристики кресла-коляски, Приложение A определяет
процедуры динамических испытаний кресла-коляски с манекеном, размер которого соответствует
испытанию на столкновение при скорости соударения 48 км/час и который развернут в сторону
соударения. Это испытание базируется на надежно зарегистрированных данных о столкновении
автомобилей и статистике повреждений, которая показывает, что более чем 50 % всех серьезных
повреждений пассажиров автомобилей происходит при лобовых столкновениях, и что более чем 95 %
лобовых столкновений вызывает продольное изменение скорости меньше чем на 48 км/час. Изучение
динамических характеристик кресел-колясок, разверну
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.