ISO 2669:1995
(Main)Environmental tests for aircraft equipment — Steady-state acceleration
Environmental tests for aircraft equipment — Steady-state acceleration
Cancels and replaces the first edition (1978). Lays down two types of steady-state acceleration test and establishes five severity grades of acceleration forces used to simulate a gradually changing acceleration environment representative of that which civil aircraft equipment can encounter in operational use. Does not apply to emergency landing case.
Essais en environnement des équipements aéronautiques — Essais d'accélération constante
General Information
Standards Content (Sample)
ISO
INTERNATIONAL
STANDARD
Second edition
1995-04-15
Environmental tests for aircraft
- Steady-state acceleration
equipment
Essais en envkonnement des Quipements ahonautiques - Essais
d ‘acc&ra tion cons tan te
Reference number
ISO 2669: 1995(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 2669 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee SC 5, Environ-
mental and operational conditions for aircraft equipmen t.
This second edition cancels and replaces the first edition
(ISO 2669:1978), o f w h ic h i t constitutes a technical revision.
Annex A forms an integral part of this International Standard.
0 ISO 1995
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and
microfilm, without Permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
0 ISO
Introduction
The tests specified in this International Standard aim to determine the
Performance characteristics and to tonfirm the structural integrity and
safety of airborne equipment and airborne equipment mountings when
they are subjected to gradually changing acceleration forces generated by
an aircraft manceuvre such as turn, pull-out, roll, etc. For example, the
tests would be expected to indicate:
a) any Change in operating state and any variations in Performance;
b) any jamming occurring in moving Parts and any Variation in their path;
c) any reduction in the free travel and Change in the Suspension charac-
teristics of the anti-vibration mountings that could darnage the oper-
ating state and capability of anti-vibration;
d) any breakage or any weakness in the fastenings mounting devices or
structure of the equipment that could constitute a hazard to the aircraft
or its occupants.
. . .
Ill
This page i
ntention ally left blank
INTERNATIONAL STANDARD 0 ISO ISO 2669: 1995(E)
Environmental tests for aircraft equipment -
Steady-state acceleration
3.1.2 In special cases, if stated by the relevant
1 Scope
equipment specification, inflight testing or any other
method that tan produce linear acceleration may be
This International Standard specifies two types of
used instead of a centrifuge.
steady-state acceleration test and establishes five
severity grades of acceleration forces used to simu-
late a gradually changing acceleration environment
3.1.3 The apparatus shall be capable of producing
representative of that which civil aircraft equipment
the specified acceleration forces within + 10 % at all
-
tan encounter in operational use.
Points in the equipment.
The emergency landing case is not within the scope
3.1.4 The apparatus shall be fitted with the elec-
of this International Standard; reference should be
trical, hydraulic and/or pneumatic input and output
made to ISO 7137 for this case.
connections needed to operate the equipment under
test and to conduct operational Checks. The loss of
the connections shall not exceed the limit specified in
2 Normative reference
the relevant specification.
The following Standard contains provisions which,
through reference in this text, constitute provisions
3.1.5 The test apparatus shall be equipped with an
of this International Standard. At the time of publica-
adjustable acceleration System, and any additional vi-
tion, the edition indicated was valid. All Standards are
bration due to the test apparatus shall be maintained
subject to revision, and Parties to agreements based
within the tolerante specified in the relevant specifi-
on this International Standard are encouraged to in-
cations.
vestigate the possibility of applying the most recent
edition of the Standard indicated below. Members of
3.1.6 The centrifuge shall be equipped with an ad-
IEC and ISO maintain registers of currently valid
justable mass balance System to compensate for any
International Standards.
out-of-balance forces due to the mass of the test
item.
ISO 7137:--J, Aircraft - Environmental conditions
and test procedures for airborne equipment.
3.2 Special cases
3 Apparatus
3.2.1 If, because of the excessive size of the equip-
ment, it is not possible to maintain the tolerante
3.1 General characteristics
specified in 3.1.3 at all Points in the equipment, the
relevant equipment specification may relax require-
3.1.1 A centrifuge should be used for producing the ments on those Parts not considered to be sensitive
required acceleration forces. to specified acceleration forces.
1) To be published. (Revision of ISO 7137:1992)
0 ISO
equipment under test at which the acceler-
3.2.2 During functional tests in vertical directions
carried out with equipment sensitive to gravity or in- ation value a is to be applied.
Version and which could Cause malfunctions, a special
centrifuge, inflight test bed or other apparatus which
3.3.3 When the acceleration is measured using an
reproduces the required acceleration shall be used.
acceleration pickup, it may be located, in accordance
with practice, at the geometric centre, the centre of
mass, or the rotary surface, depending on the Position
3.2.3 Care should be taken when interpreting results
of sensitive Parts of the equipment under test.
of functional Performance tests carried out on equip-
ment subjected to acceleration tests using a centri-
fuge, if the equipment contains rotating Parts with
4 Equipment mounting
appreciable moments of inertia (e.g. a rate gyro). The
relevant equipment specification shall state if the
equipment may be tested on a centrifuge, if it is
4.1 Orientation
necessary to use other apparatus, or if special re-
quirements for the tests need specifying.
The equipment under test shall be mounted on the
apparatus in such a way that it tan be successively
orientated in the six directions of acceleration defined
3.2.4 Acceleration grade 0 is defined as a gradually
by an orthogonal reference System. The relevant
changing acceleration which Causes equipment to
equipment specification shall define the reference
become weightless. For equipment sensitive to zero System.
gravity, a special test procedure may be required and
should be detailed in the relevant equipment specifi-
4.2 Mounting method
cation.
The orientation may be set by using an adjustable
table which is integral with the apparatus or with a
3.3 Monitor System
special fixture attached to the apparatus.
The equipment shall be attached to the adjustable
table or fixture by its fastenings or mounting devices,
3.3.1 An acceleration pickup, an angular velocity
as defined in the installation manual for the equip-
pickup or other method may be used to measure ac-
ment.
celeration forces directly or indirectly. The accuracy
of the acceleration measuring device shall be one-
If equipment fitted with an absorber is to be tested,
third of the tolerante specified in the relevant equip-
the relevant equipment specification shall define
ment specification or better. In some cases, several
whether the equipment should be installed together
accelerometers may be located on the equipment
with the absorber on the centrifuge.
under test to determine the acceleration at various
places on the equipment.
43 . Supply connections
3.3.2 When the acceleration is measured with an
The connection and orientation to the equipment of
angular velocity pickup, the angular velocity may be
any electrical, hydraulic or pneumatic supplies shall
defined by using the following equation:
simulate as closely as possible those used in practice.
n
= 0,00a12d
5 Classification of tests
where
n is the rotational frequency of the arm, in rev- 5.1 Severity
olutions per minute;
The equipment shall be classified in accordance with
a is the acceleration value required by the test,
the appropriate severity grade given in table 1 as a
in numbers of g (Standard acceleration of free
function of environmental and operational conditions.
fall: g, = 9,806 65 m/s2);
For light and transport aircraft, grade 1 or 2, as appli-
cable, shall be stated in the relevant equipment
d is the distance, in metres, from the rotary
specification.
shaft of the centrifuge to the Position on the
0 ISO ISO 2669: 1995(E)
5.3 Categories of equipment
Table 1 - Equipment severity grades
The equipment under the imposed acceleration forces
Equipement
shall be classified in accordance with requirements
severity Intended for installation in
of function, structural integrity and safety as shown in
grade
table 3. The relevant equipment specification shall
Equipment subject to zero gravity (e.g.
state the category of the equipment.
spacecraft)
Helicopters
3 6 Test sequence
I
High-Performance aircraft
Aerobatic aircraft
6.1 General case
For category A and category B equipment, the func-
5.2 Types of test
tional and structural integrity tests shall be carried out
in the following Order:
Two types of steady-state acceleration test are
specified in table 2. The relevant equipment specifi-
cation shall state which type of test is to be carried
a) one functional test with Performance check in ac-
out.
cordante with 8.1 once in each of the six atti-
tudes;
Classification of tests
Table 2 -
b ) one structural integrity test with Performance
Type of test Purpose and requirement of test
check in accordance with 8.2 once in each of the
six attitudes.
1 Functional 1) To check the good running Order
of the equipment under the imposed
r-
acceleration forces.
t-or category C equipment, the functional and struc-
tural tests are identical.
2) The equipment shall be in opera-
tion during the acceleration Phase and
the Performance shall be monitored
(see 8.1.2).
6.2 Special cases
2 Structural 1) To check equipment for structural
integrity under the imposed acceler-
In Order to reduce the number of operations necess-
ation forces, i.e. for structural strength
ary for re-orientating the equipment on the test ap-
or stiffness of the equipment.
paratus, the structural integrity test may immediately
2) To check the equipment and its
follow the functional test unless prohibited by the
mounting for safety, i.e. for any struc-
relevant equipment specification.
tural darnage that would constitute a
hazard to the aircraft or its occupants.
3) Normally, the equipment shall not
be in Operation during the acceleration
Phase. Where it is essential for equip- 7 Acceleration severity grades
ment to operate correctly in emer-
gency situations (e.g. Crash recorder)
Functional testing shall be carried out in accordance
the Performance of the equipment
with table4. Structural testing shall be carried out in
shall be monitored (see table3, cat-
accordance with table 5. Directions of the aircraft ac-
egory CL
celeration are shown in figure 1.
0 ISO
- Equipment categories
Table 3
Test requirements
Equipment
Operational requirements
category
Structural test
Functional test
Equipment not required to func-
Equipment not required to func- Equipment required to operate
A
before and after, but not during tion during and after the acceler-
tion in manoeuvre state.
the acceleration Phase. ation Phase, but which must
remain free from structural dam-
age that would Cause hazard to
...
NORME
INTERNATIONALE
Deuxième édition
1995-04-15
Essais en environnement des équipements
aéronautiques - Essais d’accélération
constante
Environmen ta/ tests for aircraft equipmen t - Steady-s ta te acceler-a Con
Numéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 2669 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 5, Conditions d’am-
biance et d’environnement pour les équipements aéronautiques.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 2669:1978), dont elle constitue une révision technique.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
0 ISO
Introduction
Les essais décrits dans la présente Norme internationale ont pour but de
constater les performances et de vérifier la résistance structurale et la
sécurité des équipements et attaches d’équipements aéronautiques sou-
mis à des conditions d’accélération progressive produites par une
manoeuvre d’aéronef telle que virage, ressource, roulis, etc. Par exemple,
les essais sont prévus pour indiquer
a) toute variation d’état de fonctionnement et des performances;
b) tout blocage des pièces mobiles ou toute variation de leur course;
c) toute diminution de la course libre et toute modification des caracté-
ristiques de suspension des amortisseurs de vibrations qui pourraient
détériorer l’état de fonctionnement et la capacité d’amortissement des
vibrations;
d) toute rupture ou toute faiblesse des attaches, des dispositifs de
montage ou des structures de l’équipement susceptible de compro-
mettre la sécurité de l’aéronef ou de ses occupants.
Page blanche
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
Essais en environnement des équipements
Essais d’accélération constante
aéronautiques -
3.12 Dans des cas particuliers, si la spécification
1 Domaine d’application
correspondante de l’équipement l’impose, un dispo-
sitif d’essai en vol ou tout autre équipement pouvant
La présente Norme internationale prescrit deux types
produire une accélération linéaire peut être utilisé au
d’essai d’accélération constante et cinq degrés de
lieu d’une centrifugeuse.
sévérité des contraintes d’accélération, à utiliser pour
reproduire un environnement d’accélération progres-
sive représentatif de celui qu’un équipement aéro-
3.1.3 L’appareillage utilisé doit permettre d’obtenir
nautique à usage civil peut rencontrer en utilisation.
la valeur d’accélération prescrite à + 10 % en tous les
-
points de l’équipement.
Les atterrissages de détresse sont exclus du domaine
de la présente Norme internationale et il convient de
3.1.4 L’appareillage utilisé doit être équipé des dis-
se référer à I’ISO 7137 pour de tels cas.
positifs de liaisons électriques, hydrauliques et/ou
pneumatiques d’entrée et de sortie permettant de
2 Référence normative
faire fonctionner l’équipement essayé et d’effectuer
les vérifications de fonctionnement. Les pertes au ni-
La norme suivante contient des dispositions qui, par
veau des liaisons ne doivent pas dépasser la limite
suite de la référence qui en est faite, constituent des
prescrite dans la spécification correspondante de
dispositions valables pour la présente Norme interna-
l’équipement.
tionale. Au moment de la publication, l’édition indi-
quée était en vigueur. Toute norme est sujette à
3.1.5 L’appareillage d’essai doit être équipé d’un
révision et les parties prenantes des accords fondés
système d’accélération réglable et les vibrations sup-
sur la présente Norme internationale sont invitées à
plémentaires qu’il engendre doivent être maintenues
rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la plus
dans les limites des tolérances indiquées dans la
récente de la norme indiquée ci-après. Les membres
spécification correspondante de l’équipement.
de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Nor-
mes internationales en vigueur à un moment donné.
3.1.6 La centrifugeuse doit être équipée d’un sys-
ISO 7137:--J, Aéronefs - Conditions d’environ-
tème d’équilibrage à masse réglable compensant les
nement et procédures d’essai pour les équipements
balourds éventuels dus à la masse de l’élément es-
embarqués.
sayé.
3 Appareillage d’essai
3.2 Cas spéciaux
3.~1 Caractéristiques générales
3.2.1 S’il n’est pas possible de respecter lis tolé-
rances indiquées en 3.1.3 en tous points de I’équi-
3.1.1 L’appareillage à utiliser pour obtenir les condi-
pement en raison des dimensions trop grandes de ce
tions d’accélération prescrites doit être de préférence
dernier, la spécification correspondante de I’équi-
une centrifugeuse.
pement peut permettre de ne pas soumettre à I’ac-
1) À publier. (Révision de NS0 7137:1992)
CJ ISO
ISO 2669: 1995(F)
célération les parties considérées comme n’étant pas nelle de l’accélération due à la pesanteur:
sensibles aux conditions d’accélération spécifiées. g, = 9,806 65 m/s’);
d est la distance, en mètres, de l’axe de rotation
3.2.2 Pour réaliser des essais fonctionnels dans le
de la centrifugeuse au point de l’équipement
plan vertical sur des équipements sensibles à la
essayé auquel l’accélération doit être appli-
pesanteur ou à l’inversion sans provoquer de dys-
quée.
fonctionnements, il faut utiliser une centrifugeuse
spéciale, un banc d’essai en vol ou tout autre équi-
3.3.3 Lorsque l’accélération est mesurée par un
pement pouvant reproduire l’accélération requise.
capteur d’accélération, ce capteur peut être placé,
selon les pratiques courantes, au centre géométrique,
3.2.3 II convient d’interpréter avec le plus grand soin
au centre de masse ou sur la surface en rotation, se-
les résultats d’essai de performance fonctionnelle sur
lon la position des parties sensibles de l’équipement
des équipements soumis à une accélération en cen-
essayé.
trifugeuse si l’équipement contient des parties tour-
nantes ayant un moment d’inertie non négligeable
4 Installation de l’équipement
(par exemple un gyromètre). La spécification corres-
pondante de l’équipement doit préciser si I’équi-
4.1 Orientation
pement peut être essayé en centrifugeuse, ou s’il est
absolument nécessaire d’utiliser un autre appareillage,
L’équipement à essayer doit être monté sur I’appa-
ou si les conditions d’essai doivent être spécifiées de
reillage d’essai de telle sorte qu’il puisse être orienté
manière particulière.
successivement suivant les six sens définis par un
trièdre de référence trirectangle. La spécification cor-
3.2.4 L’accélération de degré de sévérité 0 est défi-
respondante de l’équipement doit définir le trièdre de
nie comme l’accélération progressive qui place I’équi-
référence.
pement en apesanteur. Pour les équipements
sensibles à l’apesanteur, une méthode d’essai parti-
4.2 Méthode d’installation
culière, qu’il convient de décrire dans la spécification
correspondante de l’équipement, peut être néces-
L’orientation peut être obtenue soit à l’aide d’un pla-
saire.
teau support orientable intégré à l’appareillage, soit à
l’aide d’un dispositif de fixation lié à l’appareillage.
3.3 Système de surveillance
L’équipement doit être fixé sur le plateau ou le dis-
positif de fixation par ses points ou attaches de
3.3.1 Un capteur d’accélération, un capteur de vi-
fixation, comme défini dans le manuel d’installation
tesse angulaire ou tout autre moyen peut être utilisé
de l’équipement.
pour mesurer directement ou indirectement les forces
d’accélération. L’exactitude du dispositif de mesure
Lorsque l’équipement essayé est muni d’un absor-
de l’accélération doit être égale au tiers de la tolé-
beur, la spécification correspondante de l’équipement
rance indiquée dans la spécification correspondante
doit indiquer si I’absorbeur doit être installé avec
de l’équipement, voire meilleure. Dans certains cas,
l’équipement sur la centrifugeuse.
il peut y avoir plusieurs accéléromètres fixés sur
l’équipement essayé pour déterminer les accélé-
4.3 Alimentations
rations en différents endroits.
Les alimentations électriques, hydraulique ou pneu-
3.3.2 Lorsque l’accélération est mesurée à l’aide
matique, quelles quelles soient, doivent être connec-
d’un capteur de vitesse angulaire, cette vitesse angu-
tées à l’équipement et orientées par rapport à ce
laire peut être définie par l’équation
dernier de manière aussi proche que possible de la
2 pratique.
n =
0,0~12d
5 Classification des essais
où
5.1 Sévérité
n est la fréquence de rotation du bras centri-
fuge, en tours par minute;
L’équipement doit être classé, selon le degré de sé-
a est la valeur d’accélération nécessaire pour
vérité approprié prévu dans le tableau 1, en fonction
l’essai, en nombre de g (valeur convention-
des conditions ambiantes et des conditions de fonc-
0 ISO ISO 2669: 1995(F)
tionnement. Pour les avions légers ou de transport, le
degré de sévérité 1 ou 2, selon le cas, doit être indi- Tableau 2 - Classification des essais
.
qué dans la spécification correspondante de I’équi-
Type d’essai But et caractéristique de l’essai
pement.
1 Essai de 1) Vérifier le fonctionnement de
fonction- l’équipement sous l’accélération impo-
Tableau 1 - Degrés de sévérité
nement sée.
Équipement destiné à être monté
Degré de
sévérité sur
2) L’équipement doit fonctionner
I
pendant la phase d’accélération et son
Équipement soumis à l’apesanteur (vé-
0 fonctionnement doit être contrôlé (voir
hicule spatial par exemple)
8.12).
2 Essai de 1) Contrôler l’intégrité structurale de
résistance l’équipement sous l’accélération impo-
structu- sée, c’est-à-dire sa résistance structu-
3 1 Hélicoptères
I I
rale rale ou sa rigidité.
Avion à hautes performances
2) Contrôler la sécurité de I’équi-
Avion de voltige
pement et de ses attaches, c’est-à-dire
les défaillances structurales suscepti-
bles de compromettre la sécurité de
5.2 Types d’essai
l’aéronef ou de ses occupants.
Deux types d’essai d’accélération constante sont
3) Normalement, l’équipement ne
prescrits dans le tableau 2. La spécification corres- doit pas être en fonctionnement pen-
dant la phase d’accélération.
pondante de l’équipement doit indiquer le type d’essai
à réaliser.
Lorsqu’il est essentiel que I’équi-
pement fonctionne correctement dans
5.3 Classes d’équipement
des situations d’urgence (enregistreur
de crash, par exemple) les performan-
L’équipement soumis aux accélérations imposées
ces de l’équipement doivent être
doit être classé comme l’indique le tableau 3, selon contrôlées (voir le tableau 3, classe C).
ses caractéristiques de fonctionnement, son intégrité
structurale et son degré de sécurité. La spécification
correspondante de l’équipement doit indiquer sa
classe.
Tableau 3 - Classes d’équipement
Caractéristiques d’essai
Caractéristiques de
Classe T
fonctionnement
d’équipement
Essai fonctionnel
Essai structural
A L’équipement n’a pas à fonction- L’équipement doit fonctionner II n’est pas nécessaire que
ner pendant la manoeuvre. avant et après la phase d’accélé- l’équipement fonctionne pendant
ration mais pas pendant. et après la phase d’accélération,
mais il ne doit pas subir de dé-
gâts structuraux susceptibles de
compromettre la sécurité de I’aé-
ronef ou de ses occupants.
L’équipement doit fonctionner L’équipement doit fonctionner L’équipement doit fonctionner
pendant la manoeuvre.
avant, pendant et après la phase avant et après la phase d’accélé-
d’accélération. ration mais pas pendant. Après
l’essai, l’intégrité structurale doit
demeurer intacte.
L’équipement doit fonctionner L’équipement doit être essayé au
Les essais d’intégrité structurale
normalement pendant
les si- degré de sévérité supérieur et et de fonctionnement doivent
tuations d’urgence (par exemple
doit fonctionner avant, pendant avoir lieu en même temps. Après
enregistreur de crash, dispositif et après la phase d’accélération.
l’essai, l’intégrité structurale doit
de sécurité, etc.).
demeurer intacte.
6.2 Cas particuliers
6 Séquence des essais
Afin de limiter le nombre de manipulations qu’entraîne
6.1 Cas général
le repositionnement de l’équipement sur l’appareillage
d’essai, et si la spécification correspondante de
Les essais de fonctionnement et les essais de résis-
l’équipement le permet, l’essai de résistance structu-
tance structurale des équipements des classes A et
rale peut suivre immédiatement l’essai de fonction-
B doivent être effectués dans l’ordre suivant:
nement.
a) un essai de fonctionnement avec mesur
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
Deuxième édition
1995-04-15
Essais en environnement des équipements
aéronautiques - Essais d’accélération
constante
Environmen ta/ tests for aircraft equipmen t - Steady-s ta te acceler-a Con
Numéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 2669 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 5, Conditions d’am-
biance et d’environnement pour les équipements aéronautiques.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 2669:1978), dont elle constitue une révision technique.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
0 ISO
Introduction
Les essais décrits dans la présente Norme internationale ont pour but de
constater les performances et de vérifier la résistance structurale et la
sécurité des équipements et attaches d’équipements aéronautiques sou-
mis à des conditions d’accélération progressive produites par une
manoeuvre d’aéronef telle que virage, ressource, roulis, etc. Par exemple,
les essais sont prévus pour indiquer
a) toute variation d’état de fonctionnement et des performances;
b) tout blocage des pièces mobiles ou toute variation de leur course;
c) toute diminution de la course libre et toute modification des caracté-
ristiques de suspension des amortisseurs de vibrations qui pourraient
détériorer l’état de fonctionnement et la capacité d’amortissement des
vibrations;
d) toute rupture ou toute faiblesse des attaches, des dispositifs de
montage ou des structures de l’équipement susceptible de compro-
mettre la sécurité de l’aéronef ou de ses occupants.
. . .
III
Page blanche
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
Essais en environnement des équipements
Essais d’accélération constante
aéronautiques -
3.12 Dans des cas particuliers, si la spécification
1 Domaine d’application
correspondante de l’équipement l’impose, un dispo-
sitif d’essai en vol ou tout autre équipement pouvant
La présente Norme internationale prescrit deux types
produire une accélération linéaire peut être utilisé au
d’essai d’accélération constante et cinq degrés de
lieu d’une centrifugeuse.
sévérité des contraintes d’accélération, à utiliser pour
reproduire un environnement d’accélération progres-
sive représentatif de celui qu’un équipement aéro-
3.1.3 L’appareillage utilisé doit permettre d’obtenir
nautique à usage civil peut rencontrer en utilisation.
la valeur d’accélération prescrite à + 10 % en tous les
-
points de l’équipement.
Les atterrissages de détresse sont exclus du domaine
de la présente Norme internationale et il convient de
3.1.4 L’appareillage utilisé doit être équipé des dis-
se référer à I’ISO 7137 pour de tels cas.
positifs de liaisons électriques, hydrauliques et/ou
pneumatiques d’entrée et de sortie permettant de
2 Référence normative
faire fonctionner l’équipement essayé et d’effectuer
les vérifications de fonctionnement. Les pertes au ni-
La norme suivante contient des dispositions qui, par
veau des liaisons ne doivent pas dépasser la limite
suite de la référence qui en est faite, constituent des
prescrite dans la spécification correspondante de
dispositions valables pour la présente Norme interna-
l’équipement.
tionale. Au moment de la publication, l’édition indi-
quée était en vigueur. Toute norme est sujette à
3.1.5 L’appareillage d’essai doit être équipé d’un
révision et les parties prenantes des accords fondés
système d’accélération réglable et les vibrations sup-
sur la présente Norme internationale sont invitées à
plémentaires qu’il engendre doivent être maintenues
rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la plus
dans les limites des tolérances indiquées dans la
récente de la norme indiquée ci-après. Les membres
spécification correspondante de l’équipement.
de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Nor-
mes internationales en vigueur à un moment donné.
3.1.6 La centrifugeuse doit être équipée d’un sys-
ISO 7137:--J, Aéronefs - Conditions d’environ-
tème d’équilibrage à masse réglable compensant les
nement et procédures d’essai pour les équipements
balourds éventuels dus à la masse de l’élément es-
embarqués.
sayé.
3 Appareillage d’essai
3.2 Cas spéciaux
3.~1 Caractéristiques générales
3.2.1 S’il n’est pas possible de respecter lis tolé-
rances indiquées en 3.1.3 en tous points de I’équi-
3.1.1 L’appareillage à utiliser pour obtenir les condi-
pement en raison des dimensions trop grandes de ce
tions d’accélération prescrites doit être de préférence
dernier, la spécification correspondante de I’équi-
une centrifugeuse.
pement peut permettre de ne pas soumettre à I’ac-
1) À publier. (Révision de NS0 7137:1992)
CJ ISO
ISO 2669: 1995(F)
célération les parties considérées comme n’étant pas nelle de l’accélération due à la pesanteur:
sensibles aux conditions d’accélération spécifiées. g, = 9,806 65 m/s’);
d est la distance, en mètres, de l’axe de rotation
3.2.2 Pour réaliser des essais fonctionnels dans le
de la centrifugeuse au point de l’équipement
plan vertical sur des équipements sensibles à la
essayé auquel l’accélération doit être appli-
pesanteur ou à l’inversion sans provoquer de dys-
quée.
fonctionnements, il faut utiliser une centrifugeuse
spéciale, un banc d’essai en vol ou tout autre équi-
3.3.3 Lorsque l’accélération est mesurée par un
pement pouvant reproduire l’accélération requise.
capteur d’accélération, ce capteur peut être placé,
selon les pratiques courantes, au centre géométrique,
3.2.3 II convient d’interpréter avec le plus grand soin
au centre de masse ou sur la surface en rotation, se-
les résultats d’essai de performance fonctionnelle sur
lon la position des parties sensibles de l’équipement
des équipements soumis à une accélération en cen-
essayé.
trifugeuse si l’équipement contient des parties tour-
nantes ayant un moment d’inertie non négligeable
4 Installation de l’équipement
(par exemple un gyromètre). La spécification corres-
pondante de l’équipement doit préciser si I’équi-
4.1 Orientation
pement peut être essayé en centrifugeuse, ou s’il est
absolument nécessaire d’utiliser un autre appareillage,
L’équipement à essayer doit être monté sur I’appa-
ou si les conditions d’essai doivent être spécifiées de
reillage d’essai de telle sorte qu’il puisse être orienté
manière particulière.
successivement suivant les six sens définis par un
trièdre de référence trirectangle. La spécification cor-
3.2.4 L’accélération de degré de sévérité 0 est défi-
respondante de l’équipement doit définir le trièdre de
nie comme l’accélération progressive qui place I’équi-
référence.
pement en apesanteur. Pour les équipements
sensibles à l’apesanteur, une méthode d’essai parti-
4.2 Méthode d’installation
culière, qu’il convient de décrire dans la spécification
correspondante de l’équipement, peut être néces-
L’orientation peut être obtenue soit à l’aide d’un pla-
saire.
teau support orientable intégré à l’appareillage, soit à
l’aide d’un dispositif de fixation lié à l’appareillage.
3.3 Système de surveillance
L’équipement doit être fixé sur le plateau ou le dis-
positif de fixation par ses points ou attaches de
3.3.1 Un capteur d’accélération, un capteur de vi-
fixation, comme défini dans le manuel d’installation
tesse angulaire ou tout autre moyen peut être utilisé
de l’équipement.
pour mesurer directement ou indirectement les forces
d’accélération. L’exactitude du dispositif de mesure
Lorsque l’équipement essayé est muni d’un absor-
de l’accélération doit être égale au tiers de la tolé-
beur, la spécification correspondante de l’équipement
rance indiquée dans la spécification correspondante
doit indiquer si I’absorbeur doit être installé avec
de l’équipement, voire meilleure. Dans certains cas,
l’équipement sur la centrifugeuse.
il peut y avoir plusieurs accéléromètres fixés sur
l’équipement essayé pour déterminer les accélé-
4.3 Alimentations
rations en différents endroits.
Les alimentations électriques, hydraulique ou pneu-
3.3.2 Lorsque l’accélération est mesurée à l’aide
matique, quelles quelles soient, doivent être connec-
d’un capteur de vitesse angulaire, cette vitesse angu-
tées à l’équipement et orientées par rapport à ce
laire peut être définie par l’équation
dernier de manière aussi proche que possible de la
2 pratique.
n =
0,0~12d
5 Classification des essais
où
5.1 Sévérité
n est la fréquence de rotation du bras centri-
fuge, en tours par minute;
L’équipement doit être classé, selon le degré de sé-
a est la valeur d’accélération nécessaire pour
vérité approprié prévu dans le tableau 1, en fonction
l’essai, en nombre de g (valeur convention-
des conditions ambiantes et des conditions de fonc-
0 ISO ISO 2669: 1995(F)
tionnement. Pour les avions légers ou de transport, le
degré de sévérité 1 ou 2, selon le cas, doit être indi- Tableau 2 - Classification des essais
.
qué dans la spécification correspondante de I’équi-
Type d’essai But et caractéristique de l’essai
pement.
1 Essai de 1) Vérifier le fonctionnement de
fonction- l’équipement sous l’accélération impo-
Tableau 1 - Degrés de sévérité
nement sée.
Équipement destiné à être monté
Degré de
sévérité sur
2) L’équipement doit fonctionner
pendant la phase d’accélération et son
Équipement soumis à l’apesanteur (vé-
0 fonctionnement doit être contrôlé (voir
hicule spatial par exemple)
8.12).
Avion de transport
2 Essai de 1) Contrôler l’intégrité structurale de
,{
Avion léger résistance l’équipement sous l’accélération impo-
structu- sée, c’est-à-dire sa résistance structu-
Hélicoptères
rale rale ou sa rigidité.
Avion à hautes performances
2) Contrôler la sécurité de I’équi-
Avion de voltige
pement et de ses attaches, c’est-à-dire
les défaillances structurales suscepti-
bles de compromettre la sécurité de
5.2 Types d’essai
l’aéronef ou de ses occupants.
Deux types d’essai d’accélération constante sont
3) Normalement, l’équipement ne
prescrits dans le tableau 2. La spécification corres- doit pas être en fonctionnement pen-
dant la phase d’accélération.
pondante de l’équipement doit indiquer le type d’essai
à réaliser.
Lorsqu’il est essentiel que I’équi-
pement fonctionne correctement dans
5.3 Classes d’équipement
des situations d’urgence (enregistreur
de crash, par exemple) les performan-
L’équipement soumis aux accélérations imposées
ces de l’équipement doivent être
doit être classé comme l’indique le tableau 3, selon contrôlées (voir le tableau 3, classe C).
ses caractéristiques de fonctionnement, son intégrité
structurale et son degré de sécurité. La spécification
correspondante de l’équipement doit indiquer sa
classe.
Tableau 3 - Classes d’équipement
Caractéristiques d’essai
Caractéristiques de
Classe T 1
fonctionnement
j’équipement
Essai fonctionnel
Essai structural
A L’équipement n’a pas à fonction- L’équipement doit fonctionner II n’est pas nécessaire que
ner pendant la manoeuvre. avant et après la phase d’accélé- l’équipement fonctionne pendant
ration mais pas pendant. et après la phase d’accélération,
mais il ne doit pas subir de dé-
gâts structuraux susceptibles de
compromettre la sécurité de I’aé-
ronef ou de ses occupants.
B
L’équipement doit fonctionner L’équipement doit fonctionner L’équipement doit fonctionner
pendant la manoeuvre.
avant, pendant et après la phase avant et après la phase d’accélé-
d’accélération. ration mais pas pendant. Après
l’essai, l’intégrité structurale doit
demeurer intacte.
C L’équipement doit fonctionner L’équipement doit être essayé au
Les essais d’intégrité structurale
normalement pendant
les si- degré de sévérité supérieur et et de fonctionnement doivent
tuations d’urgence (par exemple
doit fonctionner avant, pendant avoir lieu en même temps. Après
enregistreur de crash, dispositif et après la phase d’accélération.
l’essai, l’intégrité structurale doit
de sécurité, etc.).
demeurer intacte.
6.2 Cas particuliers
6 Séquence des essais
Afin de limiter le nombre de manipulations qu’entraîne
6.1 Cas général
le repositionnement de l’équipement sur l’appareillage
d’essai, et si la spécification correspondante de
Les essais de fonctionnement et les essais de résis-
l’équipement le permet, l’essai de résistance structu-
tance structurale des équipements des classes A et
rale peut suivre immédiatement l’essai de fonction-
B doivent être effectués dans l’ordre suivant:
nement.
a) un essai de fonctionnement avec mesurage des
performances, conformément à 8.1
...
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