ISO 1496-1:2013

NORME ISO
INTERNATIONALE 1496-1
Sixième édition
2013-07-01
Conteneurs de la série 1 —
Spécifications et essais —
Partie 1:
Conteneurs d’usage général pour
marchandises diverses
Series 1 freight containers — Specification and testing —
Part 1: General cargo containers for general purposes
Numéro de référence
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ISO 2013
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Version française parue en 2014
Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Dimensions et masses brutes . 2
4.1 Dimensions extérieures . 2
4.2 Dimensions intérieures . 2
4.3 Dimensions intérieures minimales . 2
4.4 Masses brutes . 2
5 Exigences de conception. 3
5.1 Généralités . 3
5.2 Pièces de coin . 3
5.3 Structure de base . 3
5.4 Structure d’extrémité . 5
5.5 Structure latérale . 5
5.6 Parois . 5
5.7 Ouverture de porte . 5
5.8 Exigences — Dispositifs facultatifs . 6
6 Essais . 7
6.1 Généralités . 7
6.2 Essai n° 1 — Gerbage . 8
6.3 Essai n° 2 — Levage par les quatre pièces de coin supérieures . 9
6.4 Essai n° 3 — Levage par les pièces de coin inférieures .10
6.5 Essai n° 4 — Sollicitation longitudinale .11
6.6 Essai n° 5 — Résistance des parois d’extrémité .11
6.7 Essai n° 6 — Résistance des parois latérales .12
6.8 Essai n° 7 — Résistance du toit (si le conteneur en est pourvu) .12
6.9 Essai n° 8 — Résistance du plancher .12
6.10 Essai n° 9 — Rigidité transversale .13
6.11 Essai n° 10 — Rigidité longitudinale .13
6.12 Essai n° 11 — Levage par les passages de fourches (lorsqu’ils sont prévus) .14
6.13 Essai n° 12 — Dispositifs d’arrimage (lorsqu’ils sont prévus) .15
6.14 Essai n° 13 — Étanchéité .15
Annexe A (normative) Représentation sous forme de diagrammes de l’aptitude des conteneurs
d’usage général de tous types et de toutes dimensions, sauf indication contraire .16
Annexe B (normative) Dimensions des passages de fourches .24
Annexe C (normative) Systèmes de saisissage de la marchandise .26
Annexe D (normative) Système de fentes d’arrimage .29
Bibliographie .31
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de
la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’OMC concernant
les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos — Informations
supplémentaires.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 104, Conteneurs pour le transport de
marchandises, SC 1, Conteneurs d’usage général.
Cette sixième édition annule et remplace la cinquième édition (ISO 1496-1:1990) qui
a fait l’objet d’une révision technique. Elle incorpore également les Amendements
ISO 1496-1:1990/Amd1:1993, ISO 1496-1:1990/Amd2:1998, ISO 1496-1:1990/Amd3:2005,
ISO 1496-1:1990/Amd4:2006, ISO 1496-1:1990/Amd5:2006.
L’ISO 1496 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Conteneurs de la série 1 —
Spécifications et essais:
— Partie 1: Conteneurs d’usage général pour marchandises diverses
— Partie 2: Conteneurs à caractéristiques thermiques
— Partie 3: Conteneurs-citernes pour les liquides, les gaz et les produits solides en vrac pressurisés
— Partie 4: Conteneurs non pressurisés pour produits solides en vrac
— Partie 5: Conteneurs plates-formes et type plate-forme
Les Annexes A à F font partie intégrante de la présente partie de l’ISO 1496.
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Introduction
La répartition suivante des types de conteneurs est utilisée à des fins de spécifications dans l’ISO 1496:
Partie 1
Conteneurs pour usage général 00 à 09
Conteneurs pour usage spécifique
— conteneurs fermés aérés/ventilés 10 à 19
— conteneurs à toit ouvrant 50 à 59
Partie 2
Conteneurs à caractéristiques thermiques 30 à 49
Partie 3
Conteneurs-citernes 70 à 79
Conteneurs pour produits solides en vrac, pressurisés 85 à 89
Partie 4
Conteneurs pour produits solides en vrac, non pressurisés (type fourgon) 20 à 24
Conteneurs pour produits solides en vrac, non pressurisés (type trémie) 80 à 84
Partie 5
Conteneurs plates-formes 60
Conteneurs type plate-forme, à superstructure incomplète et extrémités 61 et 62
fixes
Conteneurs type plate-forme, à superstructure incomplète et extrémités 63 et 64
repliables
Conteneurs type plate-forme, à superstructure complète 65 à 69
NOTE 1 Les types de conteneurs 90 à 99 sont réservés aux conteneurs air/surface (voir ISO 8323).
NOTE 2 Les conversions suivantes peuvent être utiles lors de l’utilisation de la présente partie de l’ISO 1496:
— 5 mm = 3/16 in
— 6 mm = 1/4 in
+5 +3/16
— 12,5mm mm=1/2in in
−1,5
−1/13
— 25 mm = 1 in
— 60 mm = 2 3/8 in
— 250 mm = 9 7/8 in
— 470 mm = 18 1/2 in
— 550 mm = 21 5/8 in
— 750 mm = 29 1/2 in
— 1 000 mm = 39 3/8 in
— 2 134 mm = 7 ft
— 2 261 mm = 7 ft 5 in
— 2 286 mm = 7 ft 6 in
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NORME INTERNATIONALE ISO 1496-1:2013(F)
Conteneurs de la série 1 — Spécifications et essais —
Partie 1:
Conteneurs d’usage général pour marchandises diverses
1 Domaine d’application
1.1 La présente partie de l’ISO 1496 prescrit les spécifications de base et les exigences d’essai à appliquer
aux conteneurs ISO de la série 1 de tous les types à usage général fermés et de certains types à usage
spécifique (conteneurs fermés, aérés, ventilés ou à toit ouvrant), convenant aux échanges internationaux
et au transport par route, par rail et par mer, et permettant les transbordements entre ces différents
modes de transport.
1.2 Les types de conteneurs couverts par la présente partie de l’ISO 1496 sont donnés dans le Tableau 1.
Tableau 1 — Types de conteneurs (conformément à l’ISO 6346:1995, Amd 3:2012, Tableau E 1)
Code Désignation de type Code de types
G Conteneur d’usage général sans GP
ventilation
V Conteneur d’usage général avec VH
ventilation
U Conteneur à toit ouvrant UT
B Conteneurs pour produits BU
solides en vrac, non pressurisés
(type fourgon)
S Marchandise désignée SN
La présente partie de l’ISO 1496 ne couvre pas les critères d’aération et de ventilation.
1.3 Les exigences de marquage de ces conteneurs sont données dans l’ISO 6346:1995, Amd 3:2012.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour
les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition
du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 668:1995, Conteneurs de la série 1 — Classification, dimensions et masses brutes maximales
ISO 830:1999, Conteneurs pour le transport de marchandises — Vocabulaire
ISO 1161:1984, Conteneurs de la série 1 — Pièces de coin — Spécifications
ISO 6346:1995, Conteneurs pour le transport de marchandises — Codage, identification et marquage
ISO 17712, Conteneurs pour le transport de marchandises — Scellés mécaniques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 830 s’appliquent.
4 Dimensions et masses brutes
4.1 Dimensions extérieures
Les dimensions extérieures des conteneurs couverts par la présente partie de l’ISO 1496, ainsi que les
tolérances admises sur ces dimensions, doivent être celles prescrites dans l’ISO 668, excepté que les
conteneurs à toit ouvrant peuvent être de hauteur réduite, auquel cas ils doivent être désignés 1AX,
1BX, 1CX et 1DX. Aucun élément du conteneur ne doit dépasser les dimensions extérieures hors tout
prescrites.
4.2 Dimensions intérieures
Les dimensions intérieures des conteneurs doivent être les plus grandes possibles mais, dans tous les
cas, elles doivent être conformes à celles données en 4.3.
4.3 Dimensions intérieures minimales
Les dimensions intérieures minimales des conteneurs ISO d’usage général de la série 1 sont prescrites
dans le Tableau 2.
Les dimensions s’appliquent lorsque le mesurage est effectué à la température de 20 °C (68 °F). Les
mesurages effectués à d’autres températures doivent être corrigés en conséquence.
Si une pièce de coin supérieure fait saillie dans l’espace intérieur du conteneur spécifié dans le Tableau 2,
cette partie de la pièce de coin ne doit pas être considérée comme une réduction du volume du conteneur.
Tableau 2 — Dimensions intérieures minimales
Largeur minimale Longueur minimale
Désignation du
Hauteur minimale
conteneur
mm in mm ft in
1EEE 13 542 44 5 5/32
1EE 13 542 44 5 5/32
1AAA 11 998 39 4 3/8
1AA 11 998 39 4 3/8
1A 11 998 39 4 3/8
Hauteur extérieure
1BBB 8 931 29 3 5/8
nominale du conte-
1BB 2 330 91 ¾ 8 931 29 3 5/8
neur moins 241 mm
1B 8 931 29 3 5/8
(9 ½ in)
1CC 5 867 19 3
1C 5 867 19 3
1D 2 802 9 2 5/16
4.4 Masses brutes
Les valeurs de la masse brute, R, du conteneur, sont celles données dans l’ISO 668.
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5 Exigences de conception
5.1 Généralités
Tous les conteneurs doivent être capables de satisfaire aux exigences suivantes.
Les conditions de résistance requises pour les conteneurs sont données sous forme de diagrammes dans
l’Annexe A (sauf indication contraire, ces conditions sont applicables à tous les conteneurs). Pour leur
application, il y a lieu de considérer le conteneur comme un ensemble.
Les conditions de résistance requises pour les pièces de coin (voir aussi 5.2) sont données dans l’ISO 1161.
Les conteneurs doivent pouvoir supporter les charges et les chargements indiqués à l’Article 6.
Les effets résultants des charges subies dans toutes les conditions dynamiques d’exploitation devant
être inférieurs ou, au maximum, égaux aux effets des charges d’essai correspondantes, il est implicite
qu’aucun mode d’exploitation ne doit solliciter les conteneurs au-delà des conditions indiquées dans
l’Annexe A et éprouvées par les essais décrits à l’Article 6.
Toute fermeture d’un conteneur qui, si elle n’est pas verrouillée, peut présenter un danger doit être
munie d’un système de fixation adéquat avec une indication extérieure du verrouillage dans la position
requise en exploitation.
En particulier, il convient que les portes puissent être maintenues en position ouverte ou fermée en
toute sécurité.
Tout toit ou toute partie de toit amovible doit être muni(e) de dispositifs de fermeture de sorte qu’une
personne au niveau du sol puisse vérifier (lorsque le conteneur est sur un véhicule routier ou ferroviaire)
que le toit du conteneur est fixé.
Tous les conteneurs de type fermé et tous les conteneurs ouverts, équipés d’un dispositif conçu pour la
condamnation de leurs ouvertures, doivent satisfaire aux exigences d’étanchéité de l’essai n° 13 (voir
6.14).
5.2 Pièces de coin
Tous les conteneurs doivent être équipés de pièces de coin supérieures et inférieures. Les conteneurs 1EEE
et 1EE doivent être également munis de pièces de coin intermédiaires dans la position 1AAA/1AA/1A,
conformément à l’ISO 1161.
Les faces supérieures des pièces de coin supérieures doivent dépasser le sommet du conteneur d’au moins
6 mm (voir 5.3.4). Le « sommet du conteneur » signifie le niveau le plus haut de la partie couvrante du
toit du conteneur, par exemple le niveau du sommet de la bâche. Cependant, si des zones de renforcement
ou des plaques de renfort sont prévues pour protéger le toit à proximité des pièces de coin supérieures,
ces plaques et leurs dispositifs de fixation ne doivent pas dépasser au-dessus des faces supérieures des
pièces de coin supérieures. Ces plaques ne doivent pas s’étendre au-delà de 750 mm par rapport à chaque
extrémité du conteneur ou de chaque côté des pièces de coin intermédiaires, mais elles peuvent occuper
la totalité de la largeur.
5.3 Structure de base
5.3.1 Tous les conteneurs doivent pouvoir être supportés uniquement par leurs pièces de coin
inférieures.
5.3.2 Tous les conteneurs, autres que 1D et 1DX, doivent également pouvoir être supportés uniquement
par les surfaces de transfert de charge de leur structure de base.
5.3.2.1 En conséquence, ces conteneurs doivent avoir des traverses d’extrémité et un nombre suffisant
de surfaces de transfert de charge intermédiaires (ou une sous-face plane) de résistance suffisante pour
permettre un transfert vertical de la charge vers les (ou à partir des) longerons d’un véhicule de transport.
Ces longerons sont supposés être situés à l’intérieur des deux zones de 250 mm de largeur définies par les
lignes discontinues dans l’Annexe B de l’ISO 668:1995.
5.3.2.2 Les faces inférieures des surfaces de transfert de charge, y compris les traverses d’extrémité,
+5
doivent se trouver dans un plan situé à 12,5 mm au-dessus du plan des faces inférieures des pièces
−1,5
de coin inférieures du conteneur. Hormis les pièces de coin inférieures et les longerons latéraux inférieurs,
aucune partie du conteneur ne doit se situer au-dessous de ce plan.
Cependant, des plaques de renfort peuvent être prévues à proximité des pièces de coin inférieures pour
protéger le châssis.
Ces plaques ne doivent pas s’étendre au-delà de 550 mm par rapport à l’extrémité extérieure et au-
delà de 470 mm par rapport aux faces latérales des pièces de coin inférieures, et leurs faces inférieures
doivent être situées à au moins 5 mm au-dessus des faces inférieures des pièces de coin inférieures du
conteneur.
5.3.2.3 Le transfert de charge entre la face inférieure des longerons latéraux inférieurs et les véhicules
de transport n’est pas envisagé.
Il convient que le transfert de charge entre les longerons latéraux et les équipements de manutention ne
puisse avoir lieu que par l’intermédiaire des dispositifs prévus en 5.8.1 et 5.8.2.
5.3.2.4 Les conteneurs dont toutes les traverses intermédiaires sont espacées au maximum de 1 000 mm
(ou ayant une sous-face plane) doivent être considérés comme satisfaisant aux exigences de 5.3.2.1.
5.3.2.5 Les exigences applicables aux conteneurs ne comportant pas de traverses intermédiaires
espacées au maximum de 1 000 mm (ni de sous-face plane) sont données dans l’Annexe B de l’ISO 668:2013.
5.3.3 Pour les conteneurs 1D et 1DX, le niveau de la partie inférieure de la structure de base n’est pas
spécifié, car il est implicitement donné en 5.3.4.
5.3.4 Pour tous les conteneurs soumis à des effets dynamiques ou à des conditions statiques équivalentes
et correspondant à celles d’un conteneur ayant une charge uniformément répartie sur le plancher de telle
sorte que la masse totale du conteneur et de la charge d’essai soit égale à 1,8 R, aucune partie de la base
ne doit fléchir de plus de 6 mm au-dessous du plan de base du conteneur (faces inférieures des pièces de
coin inférieures).
5.3.5 La structure de base doit être conçue pour résister à toutes les forces, en particulier aux forces
latérales, produites par le chargement en service. Cela est particulièrement important lorsque des
dispositions sont prévues pour la fixation du chargement sur la structure de base du conteneur.
5.3.6 Les conteneurs 1EEE et 1EE doivent avoir des cavités s’étendant longitudinalement à partir
des faces externes de leurs pièces de coin dans la position 1AAA/1AA/1A. Ces cavités doivent s’étendre
verticalement sur au moins 76 mm au-dessus du plan des faces inférieures des pièces de coin dans la
position 1AAA/1AA/1A, longitudinalement par rapport aux faces externes des pièces de coin dans la
position 1AAA/1AA/1A vers l’extérieur, sur au moins 254 mm par rapport aux axes des ouvertures
inférieures des pièces de coin dans la position 1AAA/1AA/1A et latéralement par rapport à la largeur
externe du conteneur vers l’intérieur sur au moins 154 mm (voir Figure 1).
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Dimensions en millimètres (inches)
Légende
1 HAUT
2 vers l’extérieur
3 extrémité du conteneur
4 Ouverture
Figure 1 — Cavité de dispositif intermédiaire inférieur pour conteneur de 45 ft
5.4 Structure d’extrémité
Pour tous les conteneurs autres que 1D et 1DX soumis à la charge maximale d’essai de rigidité transversale,
le fléchissement latéral de la partie supérieure de ces conteneurs par rapport à leur base doit être tel que
la somme des variations de longueur des deux diagonales ne dépasse pas 60 mm.
5.5 Structure latérale
Pour tous les conteneurs autres que 1D et 1DX soumis à la charge maximale d’essai de rigidité
longitudinale, le fléchissement longitudinal de la partie supérieure de ces conteneurs par rapport à leur
base, ne doit pas dépasser 25 mm.
5.6 Parois
Lorsque des ouvertures sont aménagées dans les parois d’extrémité ou latérales, la capacité de ces
parois à résister aux essais n° 5 et n° 6 ne doit pas être diminuée.
5.7 Ouverture de porte
Chaque conteneur doit être muni d’une ouverture de porte, au moins à une extrémité.
Toutes les ouvertures de porte et les ouvertures d’extrémité doivent être aussi grandes que possible.
Les conteneurs fermés, désignés 1EEE, 1AAA et 1BBB (types conformes à l’ISO 6346:1995, Amd 3:2013,
Annexe E), doivent avoir une ouverture de porte ayant, de préférence, des dimensions égales à celles de
la section interne des conteneurs et, dans tous les cas, au moins égales à 2 566 mm pour la hauteur et à
2 286 mm pour la largeur.
Les conteneurs fermés, désignés 1EE, 1AA, 1BB et 1CC (types conformes à l’ISO 6346:1995, Amd 3:2013,
Annexe E), doivent avoir une ouverture de porte ayant, de préférence, des dimensions égales à celles de
la section interne des conteneurs et, dans tous les cas, au moins égales à 2 261 mm pour la hauteur et à
2 286 mm pour la largeur.
Les conteneurs fermés, désignés 1EEE, 1AAA et 1BBB (types conformes à l’ISO 6346:1995, Amd 3:2012,
Annexe E), doivent avoir une ouverture de porte ayant, de préférence, des dimensions égales à celles de
la section interne des conteneurs et, dans tous les cas, au moins égales à 2 134 mm pour la hauteur et à
2 286 mm pour la largeur.
Il convient que les portes du conteneur soient conçues de sorte que toute entrée dans le conteneur
par l’une des portes puisse être détectée en vérifiant l’état du scellé apposé sur le conteneur. Toutes
les ouvertures de porte doivent être munies d’un mécanisme permettant la pose d’un scellé de haute
sécurité conforme à l’ISO (voir ISO 17712) d’une manière qui empêche d’ouvrir ou d’entrouvrir l’une des
portes sans retirer d’abord le scellé.
Le conteneur doit être conçu de sorte que la porte condamnée par le scellé doive d’abord être ouverte
pour que l’autre porte puisse l’être. Le mécanisme dans lequel le scellé est posé doit être soit soudé à un
élément de structure important du conteneur, soit être construit de sorte que le mécanisme ou le scellé
ne puisse pas être retiré et que la porte ne puisse pas être ouverte ni entrouverte sans qu’il soit d’abord
nécessaire de rompre le scellé. Les mécanismes de pose de scellés qui ne satisfont pas à ces exigences
fondamentales ne doivent pas être installés sur le conteneur.
Une plaque de sécurité (également appelée «plaque de douane») doit être installée sur la partie interne
de la porte gauche, au-dessus du point médian, afin d’empêcher l’ouverture de la porte gauche avant
l’ouverture préalable de la porte droite. Cette plaque doit être peinte avec une couleur contrastante
afin qu’elle soit clairement visible lorsque la porte droite est ouverte. D’autres dispositifs, formant un
«système d’interverrouillage» entre les deux portes ou empêchent la manipulation et l’ouverture de la
porte non scellée sans rompre le scellé, sont également acceptables.
Les charnières de porte doivent être soudées au battant de porte ou montées au moyen de dispositifs de
fixation approuvés TIR (Transit International Routier) et protégés de la dépose par un blindage approprié
ou par un dispositif équivalent. Les axes de charnières doivent être soudés en place ou protégés de
manière à empêcher leur dépose.
Un plastron oblong de poignée de porte (parfois appelé «plastron de sécurité»), s’étendant sur au moins
25 mm au-dessous du rivet ou du point de pivotement, doit être utilisé sur la porte droite pour empêcher
de déposer la poignée même si le rivet a été retiré.
5.8 Exigences — Dispositifs facultatifs
5.8.1 Passages de fourches
5.8.1.1 Les passages de fourches pour la manutention des conteneurs 1CC, 1C, 1CX, 1D et 1DX, chargés
ou non chargés, sont des dispositifs facultatifs.
Les conteneurs 1EEE, 1EE, 1AAA, 1AA, 1A, 1AX, 1BBB, 1BB, 1B et 1BX ne doivent pas être équipés de
passages de fourches.
5.8.1.2 Si les conteneurs ont été munis d’une paire de passages de fourches conformément à 5.8.1.1, les
conteneurs 1CC, 1C et 1CX peuvent, en plus, être munis d’une seconde paire de passages de fourches pour
la manutention à vide seulement.
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5.8.1.3 Les passages de fourches, lorsqu’ils sont prévus, doivent respecter les exigences dimensionnelles
spécifiées dans l’Annexe C et doivent traverser complètement la structure de base du conteneur de sorte
que les dispositifs de levage puissent être introduits d’un côté ou de l’autre. Il n’est pas nécessaire que la
base des passages de fourches soit continue sur toute la largeur du conteneur mais elle doit être prévue
aux abords de chacune des extrémités de ces passages.
5.8.2 Dispositifs de saisissage de la marchandise
Des dispositifs de saisissage de la marchandise peuvent être fournis en tant que dispositifs facultatifs
dans tous les conteneurs d’usage général de la série 1. Les exigences relatives à ces dispositifs sont
spécifiées dans l’Annexe C.
5.8.3 Fentes d’arrimage de la marchandise
Les fentes d’arrimage de la marchandise sont des dispositifs facultatifs dans tous les conteneurs d’usage
général de la série 1. Les exigences relatives à ces dispositifs sont spécifiées dans l’Annexe D.
6 Essais
6.1 Généralités
Sauf spécification contraire, les conteneurs satisfaisant aux exigences de conception de l’Article 5 doivent,
en outre, satisfaire aux essais spécifiés en 6.2 à 6.14, lorsque ceux-ci sont applicables. Les conteneurs
doivent être soumis aux essais dans les conditions d’utilisation pour lesquelles ils ont été conçus. Dans
tous les cas, les forces doivent être appliquées de manière à réduire le plus possible la rotation des plans
supportant le conteneur, auxquels les forces sont appliquées. La force doit être centrée sur la position
déportée.
Cependant, l’essai d’étanchéité doit toujours être effectué après tous les essais structuraux.
6.1.1 Le symbole P correspond à la charge utile maximale du conteneur devant être soumis à essai,
c’est-à-dire:
P = R - T
où
R est la masse brute;
T est la tare.
NOTE Par définition, R, P et T sont exprimés en unités de masse. Lorsque les exigences d’essai sont basées sur
les forces de gravité dérivées de ces valeurs, ces forces, qui sont des forces d’inertie, sont indiquées comme suit:
Rg, Pg, Tg
leurs unités étant exprimées en newtons ou en multiples du newton.
Le terme «charge», lorsqu’il est utilisé pour désigner une grandeur physique à laquelle des unités peuvent
être  attribuées, implique une masse.
Le terme «chargement», par exemple comme dans «chargement interne», implique une force.
6.1.2 Les charges ou les chargements d’essai à l’intérieur du conteneur doivent être uniformément
réparti(e)s.
6.1.3 La charge ou le chargement d’essai spécifié(e) pour l’ensemble des essais suivants constituent les
exigences minimales.
6.1.4 Les exigences dimensionnelles, auxquelles il est fait référence dans les paragraphes traitant des
exigences après chaque essai, sont celles spécifiées dans
a) les articles traitant des exigences dimensionnelles et de conception de la présente partie de ISO 1496;
b) l’ISO 668;
c) l’ISO 1161.
6.2 Essai n° 1 — Gerbage
6.2.1 Généralités
Cet essai doit être effectué pour prouver l’aptitude d’un conteneur à pleine charge à supporter une masse
de gerbage de conteneurs, en tenant compte des conditions à bord des navires en mer et des déports
relatifs entre conteneurs superposés.
Des dispositifs de saisissage de la marchandise peuvent être fournis en tant que dispositifs facultatifs
dans tous les conteneurs d’usage général de la série 1.
Le Tableau 3 spécifie la force d’essai à appliquer à chaque paire de pièces de coin ainsi que la masse de
gerbage que représente la force d’essai.
6.2.2 Mode opératoire
Le conteneur doit être placé sur quatre socles de même niveau, chacun de ces socles étant placé sous une
pièce de coin inférieure.
Les socles doivent être centrés sous les pièces de coin et être à peu près de mêmes dimensions en plan
que celles-ci. Le conteneur doit avoir une charge uniformément répartie de sorte que la masse totale du
conteneur et de la charge d’essai soit égale à 1,8 R.
Le conteneur doit être soumis à des forces verticales appliquées soit simultanément à chacune des
pièces de coin, soit sur chaque paire de pièces de coin d’extrémité, au niveau approprié spécifié dans
le Tableau 3. Les forces doivent être appliquées par l’intermédiaire d’un dispositif d’essai muni de
pièces de coin telles que spécifiées dans l’ISO 1161, ou de dispositifs équivalents ayant une empreinte
géométriquement identique à celle de la face inférieure d’une pièce de coin inférieure telle que spécifiée
dans l’ISO 1161 (c’est-à-dire les mêmes dimensions extérieures, les mêmes ouvertures chanfreinées
et les mêmes bords arrondis). Si des pièces équivalentes sont utilisées, elles doivent être conçues de
manière à produire sur le conteneur soumis aux charges d’essai des effets identiques à ceux obtenus par
l’utilisation de pièces de coin.
Dans tous les cas, les forces doivent être appliquées de manière à réduire le plus possible la rotation des
plans auxquels les forces sont appliquées et sur lesquels le conteneur est supporté. La force doit être
centrée sur la position haute.
Chaque pièce de coin ou pièce d’essai équivalente doit être décalée, dans la même direction, de 25,4 mm
latéralement et de 38 mm longitudinalement.
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Tableau 3 — Forces à appliquer lors de l’essai de gerbage
Force d’essai appliquée à chaque Force d’essai appli- Masse de gerbage représen-
conteneur (sur les quatre coins quée à chaque paire de tée par la force d’essai
Désignation du conte-
simultanément) pièces de coin d’extré-
neur
mité
kN lbf kN lbf kg lb
1EEE 1EE 3 767 846 854 1 883 423 317 213 360 (voir 470 380
NOTE)
1A, 1AA, 1AAA et 1AX 3 767 846 854 1 883 423 317 213 360 470 380
1B, 1BB, 1BBB et 1BX 3 767 846 854 1 883 423 317 213 360 470 380
1C, 1CC et 1CX 3 767 846 854 1 883 423 317 213 360 470 380
1D et 1DX 896 201 600 448 100 800 50 800 112 000
NOTE Les points suivants spécifient les charges de gerbage pour les conteneurs 1EEE/1EE dans différents
modes:
1) Gerbage en position 1EEE/1EE et support en position 1EEE/1EE (96 000 kg);
2) Gerbage en position 1AAA/1AA/1A et support en position 1AAA/1AA/1A (41 150 kg);
3) Gerbage en position 1AAA/1AA/1A et support en position 1EEE/1EE (27 430 kg);
4) Gerbage en position 1EEE/1EE et support en position 1AAA/1AA/1A (41 150 kg).
6.2.3 Exigences
À l’issue de l’essai, le conteneur ne doit présenter aucune déformation permanente ni anomalie le
rendant inapte à l’emploi, et les exigences dimensionnelles concernant la manutention, la fixation et
l’interchangeabilité doivent être satisfaites.
6.3 Essai n° 2 — Levage par les quatre pièces de coin supérieures
6.3.1 Généralités
Cet essai doit être effectué pour prouver l’aptitude d’un conteneur, autre qu’un conteneur 1D ou 1DX, à
être levé par les quatre pièces de coin supérieures, les forces de levage étant appliquées verticalement,
et l’aptitude d’un conteneur 1D ou 1DX à être levé par les quatre pièces de coin supérieures, avec les
forces appliquées sous n’importe quel angle compris entre la verticale et 60° par rapport à l’horizontale.
Ces méthodes de levage sont les seules reconnues pour le levage des conteneurs par les quatre pièces de
coin supérieures.
Cet essai doit aussi prouver l’aptitude du plancher et de la structure de base à supporter les forces
résultant de l’accélération de la charge utile pendant les opérations de levage.
6.3.2 Mode opératoire
Le conteneur doit avoir une charge uniformément répartie sur le plancher de sorte que la masse totale du
conteneur et de la charge d’essai soit égale à 2 R, et doit être levé avec soin par les quatre pièces de coin
supérieures, de manière qu’aucune force d’accélération ni de décélération importante ne soit appliquée.
Pour un conteneur autre que 1D ou 1DX, les forces de levage doivent être appliquées verticalement.
Pour un conteneur 1D ou 1DX, le levage doit être effectué au moyen d’élingues, chacune d’elles formant
un angle de 60° par rapport à l’horizontale.
Pour les conteneurs 1EEE et 1EE, les forces de levage doivent être appliquées verticalement par rapport
à la position 1EEE/1EE et séparément par rapport à la position 1AAA/1AA/1A.
Après le levage, le conteneur doit être suspendu pendant 5 min, puis être posé sur le sol.
6.3.3 Exigences
À l’issue de l’essai, le conteneur ne doit présenter aucune déformation permanente ni anomalie le
rendant inapte à l’emploi, et les exigences dimensionnelles concernant la manutention, la fixation et
l’interchangeabilité doivent être satisfaites.
6.4 Essai n° 3 — Levage par les pièces de coin inférieures
6.4.1 Généralités
Cet essai doit être effectué pour prouver l’aptitude d’un conteneur à être levé par les quatre pièces de
coin inférieures, au moyen de dispositifs de levage agissant uniquement sur les pièces de coin inférieures
et fixés à un palonnier constitué par une seule barre transversale située au-dessus du conteneur.
6.4.2 Mode opératoire
Le conteneur doit avoir une charge uniformément répartie sur le plancher de sorte que la masse totale
du conteneur et de la charge d’essai soit égale à 2 R, et doit être levé avec soin par les ouvertures
latérales des quatre pièces de coin inférieures de manière à n’appliquer aucune force d’accélération ou
de décélération importante.
Les forces de levage doivent être appliquées sous un angle de
a) 30° par rapport à l’horizontale aux positions 1AAA, 1AA, 1A et 1EEE/1EE pour les conteneurs 1EEE
et 1EE avec une charge interne de 2 R-T;
b) 37° par rapport à l’horizontale pour les conteneurs 1BBB, 1BB, 1B et BX;
c) 45° par rapport à l’horizontale pour les conteneurs 1CC, 1C et 1CX;
d) 60° par rapport à l’horizontale pour les conteneurs 1D et 1DX.
Dans chaque cas, la ligne d’action des forces de levage ne doit pas être située à plus de 38 mm de la
face externe des pièces de coin. Le levage doit être effectué de telle façon que les dispositifs de levage
agissent seulement sur les quatre pièces de coin inférieures.
Le conteneur doit être suspendu pendant 5 min, puis être posé sur le sol.
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6.4.3 Exigences
À l’issue de l’essai, le conteneur ne doit présenter aucune déformation permanente ni anomalie le
rendant inapte à l’emploi, et les exigences dimensionnelles concernant la manutention, la fixation et
l’interchangeabilité doivent être satisfaites.
6.5 Essai n° 4 — Sollicitation longitudinale
6.5.1 Généralités
Cet essai doit être effectué pour prouver l’aptitude d’un conteneur à supporter des contraintes extérieures
longitudinales dans les conditions dynamiques d’exploitation ferroviaire, lesquelles impliquent des
accélérations de 2 g.
6.5.2 Mode opératoire
Le conteneur doit avoir une charge uniformément répartie sur le plancher de sorte que la masse
totale du conteneur et de la charge d’essai uniformément répartie soit égale à R, et doit être assujetti
longitudinalement à des points d’ancrage rigides par l’intermédiaire des ouvertures inférieures des
pièces de coin inférieures d’une extrémité du conteneur.
Une force de 2 Rg doit être appliquée horizontalement au conteneur par l’intermédiaire des ouvertures
inférieures des pièces de coin inférieures de l’autre extrémité, d’abord en compression puis en traction
(par rapport aux points d’ancrage).
6.5.3 Exigences
À l’issue de l’essai, le conteneur ne doit présenter aucune déformation permanente ni anomalie le
rendant inapte à l’emploi, et les exigences dimensionnelles concernant la manutention, la fixation et
l’interchangeabilité doivent être satisfaites.
6.6 Essai n° 5 — Résistance des parois d’extrémité
6.6.1 Généralités
Cet essai doit être effectué pour prouver l’aptitude d’un conteneur à supporter les forces engendrées par
les conditions dynamiques définies en 6.5.1.
6.6.2 Mode opératoire
Lorsqu’une seule des parois d’extrémité est équipée de portes, les deux parois du conteneur doivent être
soumises à l’essai. Dans le cas d’une construction symétrique, il suffit de soumettre à l’essai une seule
paroi. Le conteneur doit être soumis à un chargement intérieur de 0,4 Pg. Le chargement intérieur doit
être uniformément réparti sur la paroi soumise à l’essai et disposé de façon à permettre un fléchissement
sans entrave de la paroi.
6.6.3 Exigences
À l’issue de l’essai, le conteneur ne doit présenter aucune déformation permanente ni anomalie le
rendant inapte à l’emploi, et les exigences dimensionnelles concernant la manutention, la fixation et
l’interchangeabilité doivent être satisfaites.
6.7 Essai n° 6 — Résistance des parois latérales
6.7.1 Généralités
Cet essai doit être effectué pour prouver l’aptitude d’un conteneur à supporter les forces résultant du
mouvement des navires.
6.7.2 Mode opératoire
Chacune des parois latérales du conteneur doit être soumise à l’essai. Dans le cas d’une construction
symétrique, il suffit de soumettre une seule paroi à l’essai.
Chaque paroi latérale du conteneur doit être soumise à un chargement intérieur de 0,6 Pg. Le chargement
intérieur doit être uniformément réparti, appliqué séparément à chaque paroi soumise à l’essai et disposé
de façon à permettre un fléchissement sans entrave de la paroi latérale et de ses longerons.
Les conteneurs à toit ouvrant munis d’arceaux de toit (types 50 à 53) doivent être soumis à essai avec les
arceaux de toit en position.
6.7.3 Exigences
À l’issue de l’essai, le conteneur ne doit présenter aucune déformation permanente ni anomalie le
rendant inapte à l’emploi, et les exigences dimensionnelles concernant la manutention, la fixation et
l’interchangeabilité doivent être satisfaites.
6.8 Essai n° 7 — Résistance du toit (si le conteneur en est pourvu)
6.8.1 Généralités
Cet essai doit être effectué pour prouver l’aptitude du toit rigide d’un conteneur, si celui-ci en est pourvu,
à résister au poids de personnes travaillant sur ce toit.
6.8.2 Mode opératoire
Une charge de 300 kg doit être uniformément repartie sur une surface de 600 mm x 300 mm située au
niveau de la partie la plus faible du toit rigide du conteneur.
6.8.3 Exigences
À l’issue de l’essai, le conteneur ne doit présenter aucune déformation permanente ni anomalie le
rendant inapte à l’emploi, et les exigences dimensionnelles concernant la manutention, la fixation et
l’interchangeabilité doivent être satisfaites.
6.9 Essai n° 8 — Résistance du plancher
6.9.1 Généralités
Cet e
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