ISO/FDIS 17573-2

Date: 2025-05
ISO/TC 204/WG 5
Secretariat: ANSI
Date: 2025-07-03
Electronic fee collection — System architecture for vehicle related
tolling — —
Part 2:
Vocabulary
Perception de télépéage —– Architecture de systèmes pour le péage lié aux véhicules — —
Partie 2: Vocabulaire
FDIS stage
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication
may be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying,
or posting on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO
at the address below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
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CH-1214 Vernier, Geneva, Switzerland
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E-mail: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
Contents
Foreword . iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
Bibliography . 25
Index 28
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of
ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent rights
in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a) patent(s)
which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that this may not
represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO'sISO’s adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems, in
collaboration with the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 278,
Intelligent transport systems, in accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and
CEN (Vienna Agreement).
This first edition of ISO 17573-2 cancels and replaces the first edition ISO/TS 17573-2:2020, which has been
technically revised.
The main changes are as follows:
— — conversion of this document from a technical specification to an international standard;
— — several new terms (e.g. mode of transport, true positive and negative events) have been added.
A list of all parts in the ISO 17573 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
This document is a part of the ISO 17573 series that defines the system architecture for vehicle-related tolling.
ISO 17573-1 gives a reference model for the system architecture. ISO 17573-3 provides a data dictionary that
contains the definitions of ASN.1 (data) types and the associated semantics.
This document (ISO 17573-2) provides a collection of terms and definitions within the field of electronic fee
collection (EFC) and road user charging that are used in the different documents published in ISO and CEN
under the general title, “Electronic fee collection.”.
This document is based on guidelines from the relevant ISO International Standards for terminologies, in
particular: ISO 704 and ISO 1087-1. Experiences were also drawn from more general work done on
[30[29] ]
terminology, in particular from the work on the Nordic ITS terminology. .
This document is intended to be used as a reference by editors of documents in EFC and in related areas of
standardization (such as Intelligent Transport Systemsintelligent transport systems, ITS). It may also be used
by the general public and the stakeholders in EFC as a vocabulary, fostering a harmonized language when
describing EFC systems in specifications, reports and other texts.
As this document is the main source for standardized EFC terms, any previous source references have
intentionally been left out. However, source references are listed in the Bibliography.
It is foreseen that the terminology work on EFC terms will continue with addition of new terms, revision of
existing terms and replacement/ or deletion of deprecated terms.
v
Electronic fee collection — System architecture for vehicle related
tolling — —
Part 2:
Vocabulary
1 Scope
This document defines terms within the field of electronic fee collection (EFC).
This document defines:
— — terms that are used in standards related to electronic fee collection;
— — terms of a more general use that are used more specifically in standards related to electronic fee
collection.
This document does not define:
— — terms related primarily to other fields that operate in conjunction with EFC, such as terms for
intelligent transport systems (ITS), common payment systems, the financial sector, etc.;
— — deprecated terms.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminologicalterminology databases for use in standardization at the following
addresses:
— — ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obp
— — IEC Electropedia: available at https://www.electropedia.org/
3.1 3.1
absolute charging error
difference between the measured toll (3.198(3.198)) charge value and the value as determined by a reference
system
Note 1 to entry: Positive error means that the measurement exceeds the value determined by a reference system.
3.2 3.2
acceptance testing
examination that a product, process or service is in conformity with the system specification
3.3 3.3
accepted charging error interval
interval of the relative charging error (3.159(3.159)) that the toll charger (3.199(3.199)) considers as
acceptable, i.e. as correct charging
3.4 3.4
access credentials
AC-CR
trusted attestation (3.12(3.12)) or secure module that establishes the claimed identity of an object or
application
3.5 3.5
access list
DEPRECATED: white list
list of users for which the service provider accepts contractual responsibility
3.6 3.6
accountability
property that ensures that the actions of an entity can be traced uniquely to the entity
3.7 3.7
accreditation
third-party attestation (3.12(3.12)) related to a conformity assessment body (3.49(3.49)) conveying formal
demonstration of its competence, consistent operation and impartiality (3.94(3.94)) in performing specific
conformity assessment activities
[SOURCE: ISO/IEC 17000:2020, 7.7]
3.8 3.8
activist
especially active, vigorous advocate of a cause, especially a political cause
3.9 3.9
area charging
area pricing
charging based on road usage within a given area
3.10 3.10
asset
anything that has value to a stakeholder
3.11 3.11
assurance requirement
security requirements to assure confidence in the implementation of functional requirements (3.91(3.91))
3.12 3.12
attestation
issue of a statement, based on a decision that fulfilment of specified requirements (3.181(3.181)) has been
demonstrated
[SOURCE: ISO/IEC 17000:2020, 7.3 — Notes 1 and 2to entry have been removed].]
3.13 3.13
attack
attempt to destroy, expose, alter, disable, steal or gain unauthorized access to or make unauthorized use of an
asset (3.10(3.10))
3.14 3.14
attribute
addressable package of data consisting of a single data element (3.57(3.57)) or structured sequences of data
elements
3.15 3.15
audit
independent review and examination to ensure compliance with established policy (3.147(3.147)) and
operational procedures
3.16 3.16
authentication
security mechanism allowing verification (3.240(3.240)) of the provided identity
3.17 3.17
authenticator
data, possibly encrypted, that is used for authentication (3.16(3.16))
3.18 3.18
authenticity
property that an entity is what it claims to be
3.19 3.19
automated number plate recognition
ANPR
technology to automatically read vehicle registration plates
Note 1 to entry: A vehicle registration plate typically contains the indicator or the code of the country that issued the
vehicle registration plate.
Note 2 to entry: Optical character recognition techniques are typically part of the technology associated with automated
number plate recognition.
3.20
3.20
autonomous electronic fee collection system
autonomous EFC system
electronic fee collection (EFC) system (3.73(3.73)) which is able to obtain usage data using on-board equipment
(3.132(3.132)) independent from roadside equipment (RSE) (3.166(3.166))
3.203.21 3.21
availability
property of being accessible and useable upon demand by an authorized entity
3.213.22 3.22
average relative charging error
ratio between the sum of computed charges (measurement) associated to a set of vehicles during a certain
period of time and the actual charge due (reference) minus 1
Note 1 to entry: relative error = (computed value – actual value)/actual value
3.223.23 3.23
back end
part of a back-office system interfacing to one or more front ends (3.90(3.90)) or other back ends
3.233.24 3.24
base standard
approved International Standard, Technical Specification or ITU-T Recommendation
Note 1 to entry: This includes but is not limited to approved standard deliverables from ISO, ITU, CEN, CENELEC, ETSI
and IEEE.
3.243.25 3.25
big-endian
format for transmission of binary data in which the most significant byte appears first
3.253.26 3.26
billing detail
information needed to determine or verify the amount due for the usage of a given service
3.263.27 3.27
block list
DEPRECATED: black list
list of users for which the service provider denies contractual responsibility
3.273.28 3.28
central account
payment means (3.140(3.140),), value or service rights stored in a central system
3.283.29 3.29
certificate revocation list
signed list indicating a set of certificates that are no longer considered valid by the certificate issuer
(3.110(3.110))
3.293.30 3.30
certification
third-party attestation (3.12(3.12)) related to objects of conformity assessment (3.130(3.130),), with the
exception of conformity assessment bodies (3.49(3.49))
Note 1 to entry: Certification is applicable to all objects of conformity assessment except for conformity assessment
bodies themselves, to which accreditation (3.7(3.7)) is applicable.
[SOURCE: ISO/IEC 17000:2020, 7.6], modified — In the definition, “accreditation” was changed to “conformity
assessment bodies”; Note 1 to entry was added.]
3.303.31 3.31
channel
information transfer path
3.313.32 3.32
charge object
geographic or road-related object for the use of which a charge is applied
3.323.33 3.33
charge object detection
event marking the detection of the usage of a charge object (3.32(3.32)) by a vehicle
3.333.34 3.34
charge object detector
functionality of the system responsible for detecting the use of a charge object (3.32(3.32))
3.343.35 3.35
charge parameter change
event occurring within a tolling system that is relevant for charge calculation, such as change of vehicle
category, but that is not relevant for the detection of a charge object (3.32(3.32)) itself
3.353.36 3.36
charge report
information containing road usage and related information originated at the front end (3.90(3.90))
3.363.37 3.37
charging data
relevant data on the usage of a certain service
3.373.
...

PROJET FINAL
Norme
internationale
ISO/TC 204
Perception de télépéage —
Secrétariat: ANSI
Architecture de systèmes pour le
Début de vote:
péage lié aux véhicules —
2025-07-21
Partie 2:
Vote clos le:
2025-09-15
Vocabulaire
Electronic fee collection — System architecture for vehicle related
tolling —
Part 2: Vocabulary
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSERVATIONS,
NOTIFICATION DES DROITS DE PROPRIÉTÉ DONT ILS
AURAIENT ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-MERCIALES,
AINSI QUE DU POINT DE VUE DES UTILISATEURS, LES
PROJETS DE NORMES
TRAITEMENT PARALLÈLE ISO/CEN
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE CONSIDÉRÉS
DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI BILITÉ DE DEVENIR DES
NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTATION
NATIONALE.
Numéro de référence
PROJET FINAL
Norme
internationale
ISO/TC 204
Perception de télépéage —
Secrétariat: ANSI
Architecture de systèmes pour le
Début de vote:
péage lié aux véhicules —
2025-07-21
Partie 2:
Vote clos le:
2025-09-15
Vocabulaire
Electronic fee collection — System architecture for vehicle related
tolling —
Part 2: Vocabulary
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSERVATIONS,
NOTIFICATION DES DROITS DE PROPRIÉTÉ DONT ILS
AURAIENT ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE.
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
© ISO 2025 INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-MERCIALES,
AINSI QUE DU POINT DE VUE DES UTILISATEURS, LES
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
PROJETS DE NORMES
TRAITEMENT PARALLÈLE ISO/CEN
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE CONSIDÉRÉS
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI BILITÉ DE DEVENIR DES
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
NORMES POUVANT
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTATION
NATIONALE.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse Numéro de référence
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
Bibliographie .23
Index .25

iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'ISO attire l'attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l'utilisation
d'un ou de plusieurs brevets. L'ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l'applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l'ISO n'avait pas
reçu notification qu'un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d'avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de
propriété et averti de leur existence.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 204, Systèmes de transport intelligents, en
collaboration avec le comité technique CEN/TC 278, Systèmes de transport intelligents du Comité européen
de normalisation (CEN) conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accord de
Vienne).
Cette première edition de l’ISO 17573-2 annule et remplace l’ISO/TS 18573-2:2020 qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— conversion du présent document du stade de spécification technique à celui de Norme internationale;
— ajout de plusieurs nouveaux termes (par exemple mode de transport, événement vrai positif etvrai
négatif).
Une liste de toutes les parties de la série ISO 17573 se trouve sur le site web de l'ISO.
Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l'adresse www.iso.org/members.html.

iv
Introduction
Le présent document fait partie de la série ISO 17573 qui définit l'architecture de systèmes pour le péage lié
aux véhicules. L'ISO 17573-1 donne un modèle de référence pour l'architecture de systèmes. L'ISO 17573-3
fournit un dictionnaire de données qui contient les définitions des types (de données) ASN.1 et la sémantique
associée.
Le présent document fournit un ensemble de termes et de définitions du domaine de la perception
de télépéage (EFC) et de l'imputation pour les usagers de la route, qui sont employés dans les différents
documents publiés par l'ISO et le CEN sous le titre général «Perception de télépéage».
Le présent document est basé sur les lignes directrices des Normes internationales ISO pertinentes pour les
terminologies, en particulier: l'ISO 704 et l'ISO 1087-1. Des expériences ont également été tirées de travaux
terminologiques plus généraux, en particulier des travaux sur la terminologie des systèmes de transport
[30]
intelligents nordiques .
Le présent document est destiné à être utilisé comme référence par les éditeurs de documents relatifs à la
perception de télépéage et dans les domaines de normalisation connexes (tels que les systèmes de transport
intelligents, ITS). Il peut également être utilisé par le grand public et les parties prenantes de la perception
de télépéage en tant que vocabulaire, dans le but de favoriser un langage harmonisé lors de la description
des systèmes de télépéage dans les spécifications, les rapports et autres textes.
Dans la mesure où ce document constitue la principale source terminologique normalisée en matière de
perception de télépéage, toute référence à une source antérieure a été intentionnellement omise. Toutefois,
les références des sources sont indiquées dans la Bibliographie.
Il est prévu de poursuivre le travail terminologique sur les termes de la perception de télépéage par l'ajout
de nouveaux termes, la révision des termes existants et le remplacement ou la suppression des termes
obsolètes.
v
PROJET FINAL Norme internationale ISO/FDIS 17573-2:2025(fr)
Perception de télépéage — Architecture de systèmes pour le
péage lié aux véhicules —
Partie 2:
Vocabulaire
1 Domaine d'application
Le présent document définit la terminologie de la perception de télépéage (EFC).
Ce document définit:
— les termes employés dans les normes relatives à la perception de télépéage;
— les termes plus généraux employés plus spécifiquement dans les normes relatives à la perception de
télépéage.
Ce document ne définit pas:
— les termes liés principalement à d'autres domaines fonctionnant en conjonction avec la perception de
télépéage, tels que les termes destinés aux systèmes de transport intelligents (ITS), aux systèmes de
paiement multimodaux, au secteur financier, etc.;
— les termes obsolètes.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
erreur absolue d'imputation
différence entre la valeur mesurée d'une redevance de péage (3.198) et la valeur telle que déterminée par un
système de référence
Note 1 à l'article: une erreur positive signifie que la valeur mesurée dépasse la valeur déterminée par un système de
référence.
3.2
essais d'acceptation
examen vérifiant qu'un produit, procédé ou service est conforme à la spécification du système

3.3
intervalle accepté d'erreur d'imputation
intervalle de l'erreur relative d'imputation (3.159) que l'exploitant de péage (3.199) considère comme
acceptable, c'est-à-dire comme imputation correcte
3.4
autorisations d'accès
AC-CR
attestation (3.12) de confiance ou module sécurisé qui établit l'identité revendiquée d'un objet ou d'une
application
3.5
liste d'accès
OBSOLETE: liste blanche
liste des utilisateurs pour lesquels le prestataire de services accepte la responsabilité contractuelle
3.6
imputabilité
propriété qui garantit que les actions d'une entité peuvent être tracées d'une façon unique jusqu'à cette entité
3.7
accréditation
attestation (3.12) d'un tiers, relative à un organisme d'évaluation de la conformité (3.49), démontrant
formellement sa compétence, son fonctionnement cohérent et son impartialité (3.94) dans l'exercice
d'activités spécifiques d'évaluation de la conformité
[SOURCE: ISO/IEC 17000:2020, 7.7]
3.8
activiste
fervent défenseur d'une cause, notamment une cause politique
3.9
péage de zone
tarification de zone
tarification fondée sur l'utilisation de la route dans une zone donnée
3.10
actif
élément ayant de la valeur pour une partie prenante
3.11
exigence de certification
exigences de sécurité pour garantir la confiance dans la mise en œuvre des exigences fonctionnelles (3.91)
3.12
attestation
délivrance d'une déclaration, basée sur une décision selon laquelle le respect des exigences spécifiées (3.181)
a été démontré
[SOURCE: ISO/IEC 17000:2020, 7.3 — Note à l’article a été supprimé.]
3.13
attaque
tentative de détruire, de rendre public, de modifier, d'invalider, de voler ou d'obtenir un accès non autorisé
ou d'utiliser sans autorisation un actif (3.10)
3.14
attribut
ensemble de données adressable constitué d'un seul élément de données (3.57) ou de séquences structurées
d'éléments de données
3.15
audit
contrôle et examen indépendants pour assurer la conformité à la politique (3.147) établie et aux procédures
opérationnelles
3.16
authentification
mécanisme de sécurité permettant la vérification (3.240) de l'identité fournie
3.17
authentifiant
données, qui peuvent être chiffrées, utilisées pour l'authentification (3.16)
3.18
authenticité
propriété selon laquelle une entité est ce qu'elle revendique être
3.19
lecture automatique des plaques d'immatriculation
ANPR
technologie de lecture automatique des plaques d'immatriculation des véhicules
Note 1 à l'article: La plaque d'immatriculation d'un véhicule contient généralement l'indicateur ou le code du pays qui a
émis la plaque d'immatriculation du véhicule.
Note 2 à l'article: Les
...