ISO 15005:2002
(Main)Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures
Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures
This International Standard presents ergonomic principles for the design of the dialogues that take place between the driver of a road vehicle and the vehicle's transport information and control systems (TICS) while the vehicle is in motion. It also specifies compliance verification conditions for the requirements related to these principles. This International Standard is applicable to TICSs consisting of either single or multiple devices, which can be either independent or interconnected. It is not applicable to TICSs without dialogues, TICS failures or malfunctions, or controls or displays used for non-TICS functions.
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d'information du transport — Principes de gestion du dialogue et essais de conformité
L'ISO 15005:2002 fournit les principes ergonomiques à appliquer dans la conception des dialogues qui interviennent entre le conducteur d'un véhicule routier et les systèmes de commande et d'information pour le transport (TICS) pendant que le véhicule est en mouvement. Elle spécifie également les conditions de vérification de la conformité pour les exigences relatives à ces principes. L'ISO 15005:2002 est applicable aux installations TICS comprenant des dispositifs simples ou multiples, qui peuvent être indépendants ou interconnectés. Elle n'est pas applicable aux systèmes sans dialogues, aux pannes ou aux défauts de fonctionnement des TICS, ou aux commandes ou afficheurs utilisés pour des fonctions ne concernant pas les TICS.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 15005
First edition
2002-07-01
Road vehicles — Ergonomic aspects of
transport information and control
systems — Dialogue management
principles and compliance procedures
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande
et d'information du transport — Principes de gestion du dialogue et essais
de conformité
Reference number
©
ISO 2002
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Contents Page
Foreword.iv
Introduction.v
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .1
4 Application.4
5 Dialogue principles.4
5.1 General.4
5.2 Appropriate for use while driving .5
5.2.1 Explanation of principle.5
5.2.2 Compatibility with driving.5
5.2.3 Simplicity.6
5.2.4 Timing/priorities.7
5.3 Appropriate for the TICS task.9
5.3.1 Explanation of principle.9
5.3.2 Consistency.9
5.3.3 Controllability.10
5.4 Appropriate for the driver .11
5.4.1 Explanation of principle.11
5.4.2 Self-descriptiveness.11
5.4.3 Conformity with driver expectations .12
5.4.4 Error-tolerance.12
Bibliography.14
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted
by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 15005 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 13, Ergonomics
applicable to road vehicles.
iv © ISO 2002 – All rights reserved
Introduction
This International Standard deals with the ergonomic design of transport information and control systems (TICS)
and provides general ergonomic principles for their dialogues, independent of any specific dialogue techniques.
The utmost care needs to be taken in the design and installation of TICS equipment in order to ensure that it does
not impair the driver’s safe control of the vehicle. This is in recognition of the fact that the driving environment has
variable conditions, such as road surface, visibility, weather, ambient lighting and traffic conditions.
Dialogue management principles for TICSs are characterized by the need to take into account the following:
TICSs are intended for use in a moving vehicle;
TICSs help functions need to be appropriate to a moving vehicle;
TICS dialogues take place in a constantly changing vehicle environment;
TICS technologies need to be suited to that environment;
TICS dialogues include the driver’s vehicle-control actions in response to the TICS.
The driver of a vehicle equipped with a TICS device is responsible for the safety of the vehicle, its occupants and
other road users. A dialogue therefore needs to take into account the driver workload as a whole, including the
cognitive, perceptual and physical tasks associated with driving, so that there will be no impairment of the safe and
effective operation of the vehicle. An important objective is to ensure effective and efficient TICS operation while
respecting the in-vehicle environment and recognizing the paramount importance of the primary driving task.
In addition to the recommendations and requirements related to the principles it presents, ISO 15005 also gives the
conditions for compliance. As the manner in which each dialogue principle is applied will depend on the particular
characteristics of the TICS function and the specific dialogue technique used, application examples have been
provided.
The ultimate beneficiary of this International Standard will be the TICS end-user: the driver of the road vehicle. It is
the needs of the driver that have determined the ergonomic requirements included by the developers of ISO 15005.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 15005:2002(E)
Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and
control systems — Dialogue management principles and
compliance procedures
1 Scope
This International Standard presents ergonomic principles for the design of the dialogues that take place between
the driver of a road vehicle and the vehicle's transport information and control systems (TICS) while the vehicle is in
motion. It also specifies compliance verification conditions for the requirements related to these principles.
This International Standard is applicable to TICS consisting of either single or multiple devices, which can be either
independent or interconnected. It is not applicable to TICS without dialogues, TICS failures or malfunctions, or
controls or displays used for non-TICS functions.
The requirements and recommendations of this International Standard could need to be reconsidered for drivers
with special needs.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these
publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to
investigate the possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For
undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC
maintain registers of currently valid International Standards.
ISO 3958, Passenger cars — Driver hand-control reach
1)
ISO 15008 , Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications
and compliance procedures for in-vehicle visual presentation
2)
SAE J1050, Describing and measuring the driver's field of view
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions apply.
3.1
communication
exchange or transfer of information
3.2
control
part of an item of equipment used by a human operator to bring about a change in the performance of the
equipment
1) To be published.
2) US society of automotive engineers.
3.2.1
primary control
device used by a driver to control longitudinal and lateral motion of a vehicle
EXAMPLE Steering wheel, brake pedal, accelerator, gear selector or clutch.
3.2.2
secondary control
non-primary device used by the driver to control mandatory functions
EXAMPLE Parking brake, horn, light switches, turn indicator control, washer and wiper controls, hazard flasher control or
demister control.
3.3
control action
configuration or adjustment of a control that causes a specific piece of information to be input to the system
3.4
data entry
act of providing the information that the selected function requires to be able to perform in a desired way
3.5
dialogue
exchange of information between a driver and a system, instigated by either one, to achieve a particular goal,
consisting of a related sequence of control actions that can involve more than one modality
3.6
dialogue effectiveness
successful exchange of the required information between the system and the user
3.7
dialogue efficiency
effective exchange of information performed with little demand on the user in terms of information gathering (e.g.
reading, listening), or information processing and information input (e.g. control actions)
3.8
dialogue management
control of the exchange of dynamic information between a driver and a TICS, organized and displayed through any
type of interface
3.9
display
device that allows the presentation of visual, auditory or tactile dynamic information to a driver
3.10
distraction
significant capture of driver attention by stimulations from non-driving-related information or from driving-related
information presented in such a way that the stimulation attracts more driver attention than necessary to obtain the
relevant information
3.11
driver
vehicle occupant in control of the vehicle
3.12
dwell time
sum of consecutive individual fixation and saccade times to a target in a single glance
[ISO 15007-1:2002, definition 3.5]
2 © ISO 2002 – All rights reserved
3.13
function
transformation of incoming information into outgoing results
3.14
H-point
pivot centre of the torso and thigh of the three-dimensional H-point machine which simulates the pivot centre of the
human torso and thigh and is used for actual H-point determination
NOTE It is located on the centreplane of the device which is midway between the H-point sight buttons on either side of the
H-point machine.
[ISO 6549:1999, definition 3.2]
3.15
interface
physical facility (or hardware) between driver and system that provides the media through which they can connect
and interact
3.16
manufacturer
person or organization responsible for TICS operational characteristics
NOTE The ter
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 15005
Première édition
2002-07-01
Véhicules routiers — Aspects
ergonomiques des systèmes de
commande et d'information du
transport — Principes de gestion du
dialogue et essais de conformité
Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and
control systems — Dialogue management principles and compliance
procedures
Numéro de référence
©
ISO 2002
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Publié en Suisse
ii © ISO 2002 — Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 1
4 Application. 4
5 Principes de dialogue . 5
5.1 Généralités. 5
5.2 Adapté à une utilisation pendant la conduite . 5
5.2.1 Explication du principe. 5
5.2.2 Compatibilité avec la conduite . 5
5.2.3 Simplicité. 7
5.2.4 Synchronisation/priorités. 8
5.3 Adapté à la tâche TICS . 10
5.3.1 Explication du principe. 10
5.3.2 Cohérence. 10
5.3.3 Contrôlabilité. 11
5.4 Adapté au conducteur . 13
5.4.1 Explication du principe. 13
5.4.2 Présentation autodescriptive. 13
5.4.3 Conformité aux attentes du conducteur. 13
5.4.4 Tolérance aux erreurs. 14
Bibliographie . 15
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 3.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour
responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 15005 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 13,
Ergonomie applicable aux véhicules routiers.
iv © ISO 2002 — Tous droits réservés
Introduction
La présente Norme internationale traite de l’aspect ergonomique de la présentation à bord du véhicule des
systèmes de commande et d'information pour le transport (TICS) et fournit les principes ergonomiques
généraux du dialogue qui sont indépendants de quelque technique spécifique de dialogue utilisée que ce soit.
Il convient d’apporter le plus grand soin à la conception et à l’installation de l’équipement TICS, afin de
garantir qu’il ne nuira pas à la maîtrise complète du véhicule par le conducteur. L’environnement de conduite
est en effet caractérisé par des conditions changeantes, telles que surface routière, visibilité, météorologie,
éclairage ambiant et circulation.
Les principes de gestion du dialogue applicables aux TICS sont caractérisés par la nécessité de prendre en
compte les éléments suivants:
les TICS sont conçus pour être utilisés dans un véhicule en mouvement;
les fonctions d’aide des TICS doivent être adaptées à un véhicule en mouvement;
le dialogue avec les TICS interviendra dans l'environnement constamment changeant du véhicule;
les technologies des TICS doivent s’intégrer dans l’environnement d’un véhicule à moteur;
le dialogue avec les TICS inclut les actions de commande du véhicule effectuées par le conducteur en
réponse aux TICS.
Le conducteur d’un véhicule équipé de TICS est responsable de la sécurité du véhicule, de ses occupants et
des autres usagers de la route. Le dialogue avec le conducteur nécessite donc la prise en compte de
l’ensemble de la charge de travail de ce dernier, y compris les tâches cognitives, perceptives et physiques
associées à la conduite, afin que le TICS ne nuise pas à la sécurité et à l’efficacité de l’utilisation du véhicule.
Un objectif important consiste à assurer un fonctionnement efficace et rentable des TICS, mais il est capital
aussi de tenir compte de l’environnement intérieur du véhicule et de l’importance de la tâche primaire de
conduite.
En ajout aux recommandations et aux exigences relatives aux principes qu’elle donne, l'ISO 15005 donne
également les conditions de vérification de la conformité. La manière dont chaque principe de dialogue peut
être appliqué dépendra des caractéristiques de la fonction TICS et de la technique de dialogue spécifique
utilisée. Des exemples d’application ont été fournis.
L’ultime bénéficiaire de la présente Norme internationale sera l’utilisateur final du TICS, à savoir le conducteur
du véhicule routier. Ce sont les besoins de ce conducteur qui ont déterminé les exigences ergonomiques
inclues par les auteurs de l'ISO 15005.
NORME INTERNATIONALE ISO 15005:2002(F)
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de
commande et d'information du transport — Principes de
gestion du dialogue et essais de conformité
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale fournit les principes ergonomiques à appliquer dans la conception des
dialogues qui interviennent entre le conducteur d'un véhicule routier et les systèmes de commande et
d'information pour le transport (TICS) pendant que le véhicule est en mouvement. Elle spécifie également les
conditions de vérification de la conformité pour les exigences relatives à ces principes.
La présente Norme internationale est applicable aux installations TICS comprenant des dispositifs simples ou
multiples, qui peuvent être indépendants ou interconnectés. Elle n’est pas applicable aux systèmes sans
dialogues, aux pannes ou aux défauts de fonctionnement des TICS, ou aux commandes ou afficheurs utilisés
pour des fonctions ne concernant pas les TICS.
Les exigences ou recommandations de la présente Norme internationale peuvent être reconsidérées pour des
conducteurs qui ont des besoins particuliers.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties
prenantes aux accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité
d'appliquer les éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non
datées, la dernière édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI
possèdent le registre des Normes internationales en vigueur.
ISO 3958, Voitures particulières — Portée des mains du conducteur
1)
ISO 15008 , Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes d’information et de contrôle du
transport — Spécifications et modes opératoires de conformité pour la présentation visuelle à bord du
véhicule
2)
SAE J1050, Describing and measuring the driver’s field of view
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
communication
échange ou transfert d’informations
1) À publier.
2) US society of automotive engineers.
3.2
commande
partie d’un équipement utilisée par un opérateur humain pour apporter une modification au fonctionnement de
cet équipement
3.2.1
commande primaire
dispositif utilisé par le conducteur pour contrôler le mouvement longitudinal et latéral du véhicule
EXEMPLE Le volant, la pédale de frein, l’accélérateur, le sélecteur de vitesses ou l’embrayage.
3.2.2
commande secondaire
dispositif de commande non primaire mais obligatoire qui est utilisé par le conducteur
EXEMPLE Le frein de stationnement, l’avertisseur sonore, les commutateurs d’éclairage, les indicateurs de
changement de direction, les commandes de lave-glace et d’essuie-glace, les commandes de signaux de détresse et de
désembuage.
3.3
action de commande
configuration ou réglage d’une commande qui fait entrer un élément spécifique d’information dans le système
3.4
entrée de données
action qui consiste à fournir les informations dont la fonction sélectionnée a besoin pour agir comme souhaité
3.5
dialogue
échange d’informations entre un conducteur et un système, déclenché soit par le conducteur, soit par le
système pour atteindre un but donné, consistant en une séquence liée d’actions de commande qui peut faire
intervenir plusieurs modalités
3.6
efficacité du dialogue
réussite de l’échange des informations requises entre le système et l’utilisateur
3.7
rendement du dialogue
échange efficace d’informations réalisé avec une faible sollicitation de l’utilisateur en termes de collecte des
informations (par exemple par lecture ou écoute), de traitement des informations et d'entrée d’informations
(par exemple actions de commande)
3.8
gestion du dialogue
contrôle de l’échange d’informations dynamiques entre le conducteur et le TICS, organisé et affiché au moyen
d’un type quelconque d’interface
3.9
afficheur
dispositif qui permet de présenter au conducteur des informations dynamiques visuelles, auditives ou tactiles
3.10
distraction
capture no
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.